2014年汽车新技术盘点 电子技术
车载电子技术的发展，在2014年已经开始向我们以往意想不到的地方延伸，只不过有些技术还处于试验车阶段，但进入我们的生活也是很快的事了。
●车联网——CarPlay/Android Auto/观致逸云等
代表车型：观致3等
创新指数：★★★★
技术难度：★★★☆
技术简析
Android Auto、观致逸云、CarPlay虽然车联网概念被炒到火热，但其中有潜力的精品屈指可数。编辑找出2014年发布的三个比较具有代表性的车联网系统，分别列出它们各自的优势与劣势。
苹果CarPlay通过手机与车机互联，目前可实现电话、音乐、地图、信息等功能。
优势：操作简单，容易上手；已与奔驰、宝马、法拉利、福特、本田等十几家厂商签订合作，未来的应用车型很广；可通过Siri直接与车辆沟通。
劣势：必须用实体线将手机和车连接在一起，高度依赖iPhone。
Android Auto的用法与CarPlay类似，但Google为厂商提供了开源的平台基础。
优势：厂商可根据Android Auto定制自己的车载系统UI；系统功能更加丰富，甚至可以安装第三方软件。
劣势：目前系统的整体流畅度一般；Google Now语音对中文的识别能力有待提高。
观致逸云是观致汽车自主研发的车机互联系统，拥有自己的APP与车载系统互联。
优势：厂商自己研发，功能更加深入，可以做到针对车辆状态的监控与提醒；触控屏用户体验上佳，手势操作能提高盲操效率。
劣势：自家车联网系统，无法大众化，兼容性不高。
前景及意义
就目前车联网的程度，基本上还只是将手机的功能向汽车液晶屏复制。那么我们不禁要问，手机就能完成的任务，为什么还要用汽车实现呢？而像逸云这种能深入到反馈车辆状态的，由于合作伙伴较多，谷歌与苹果暂时还做不到。
不管是苹果、谷歌这种互联网大佬，还是某个汽车厂商推出的车联网系统，其最终目的都是让身在车内的人体验到更丰富的互联网生活。“汽车不再只是个交通工具”，也许有一天，我们一边开车回家，一边就能通过汽车打开家里的空调，车开到家门口，门锁自然解开，手机可以提醒我们什么时候该保养汽车，并自动规划出离家最近的服务点。
●武装到牙齿——智能后视镜
代表车型：尚无
创新指数：★★★☆
技术难度：★★★☆
技术简析
2014年的北京车展上，日产推出了最新的研究成果——智能后视镜。该技术是针对传统车内后视镜的各种弊端而研发，在车尾使用一颗130万像素的摄像头，将图像信息直接传送至车内后视镜上。由于后视镜的屏幕为4:1比例，因此摄像头的图像也需要经过一定的变形和矫正。这项技术可以带来以下几点方便：
1、后排中央坐人时，不会影响后视镜视线；
2、雨雪雾天气，后挡风玻璃变花，但只要摄像头不脏，后视镜图像依然清晰；
3、个别夕阳、远光灯、地库等光线复杂情况下，传统后视镜会刺眼或看不清，但智能后视镜可以通过算法调节图像的明暗，尽量保证显示的内容清晰可辨。
另外，这块后视镜不是简单的一个液晶屏，而是仍然具备传统的反光镜功能，传统与智能两种状态通过开关随意切换。
前景及意义
目前很多自主车型都搭载的360°全景影像系统，就是八年前由日产推出的，也就是说日产在利用摄像头方面有一定的技术积累，此次推出智能后视镜也就不足为奇。其实，在日产之前，奥迪就已经在自己的赛车上使用过类似的技术，而日产所做的是将这项颇为实用的技术交到消费者手里。明年我们就可以选装这项功能，而新奇骏极有可能成为第一款搭载这项技术的在华车型。
●写轮眼——激光大灯
代表车型：宝马i8
创新指数：★★★★
技术难度：★★★★☆
技术简析
激光大灯的有效照射距离可以达到600米，其原理是由激光二极管发射出激光（A），经过反射镜（B）后将激光汇集到反射碗（D），聚合到一起的激光再经由黄磷滤光镜（C），磷元素受到激光的激发，会产生出强烈的白色光芒。也就是说最后射出的光其实并不是高能量激光，而是一般能量密度的可见光，因此对人眼也是完全无害的。
从图片中可以看出，使用了激光大灯后，相同功率下的照度比LED提高了70%，车辆的照射距离也得以大大增加，这对于无路灯的夜间行驶是十分重要的。同时激光大灯的核心结构体积相比LED要小得多，也给车身设计师带来了更多的发挥空间。需要说明的是，目前在售的宝马i8只有远光灯使用了激光结构，近光灯仍为LED结构。
前景及意义
卤素→氙气→LED→激光，车灯的发展在向更小体积、更高亮度、更快响应、更低能耗方向发展。奥迪一直是玩儿灯的大厂，可遗憾的是全球首款搭载激光大灯的民用量产车却被宝马抢去了位置。或许也有奥迪一直在努力推广自家的LED矩阵大灯的原因，不过矩阵大灯是2013年的技术了，这里不表。当然，随着时间推移，先进大灯光源必定会得以普及，例如下一代宝马7系也将适配激光大灯。
●透明引擎盖？——360°城市虚拟风挡
创新指数：★★★★☆
技术难度：★★★★
技术简析
城市虚拟风挡的技术原理不难理解，路虎的做法就是在车头下方安装一个摄像头，将影像信息传输给车内的HUD抬头显示系统，HUD再将虚拟影像投射到风挡玻璃上。这项技术的难点有二：一是需要在HUD的硬件基础上，实现更大面积的影像显示，成本的提高如何控制；二是虚拟影像的形状要与车头引擎盖的形状尽量契合，才能让现实景象与虚拟景象之间的过渡更加自然，不同车型就要计算不同的形变方程。
前景及意义
基于HUD系统，捷豹路虎针对旗下不同车型的需求，开发出了不同的解决方案，统称为“360°城市虚拟风挡”。例如Discovery概念车上考虑到越野能力，这套系统就用来显示车头下方的影像，方便驾驶员了解路面情况；而注重城市驾驶的捷豹概念车型则把虚拟风挡延伸到了A柱，可以在必要时显示A柱盲区后的实时影像，避免撞倒行人等。另外，虚拟风挡也可以为将来无人驾驶提供必要的技术经验。
