配置控 新浪汽车深度评测东风悦达起亚K4各项测试成绩
在0-100km/h的加速测试中，起亚K4在起步阶段表现得并不出色，出于保护原因，变速箱并不允许在高转速下弹射起步，所以我们无法看到前轮空转的情况；但是当动力衔接稳妥后，1.6T发动机的功力全部爆发，加速过程非常顺畅，变速箱换挡时间只有0.2秒左右，整个过程没有太多瑕疵，1挡与2挡时一直保持0.5G的加速度。悬挂系统在加速时的形变并不多，前悬挂稍有拉伸，后悬挂稍有压缩。对于体重1.5吨的起亚K4车型来说，8.5秒以内的加速成绩令人满意。
起亚K4的刹车踏板在日常行车中能够提供比较灵敏的脚感，刹车力度也比较均匀；在紧急制动测试中，起亚K4在整个制动过程中都提供了-1G左右的加速度，制动效果非常明显，速度下降比较线性，40米的刹车成绩完全可以满足日常使用，属于小于42米的优秀标准。
在绕桩测试中，起亚K4显得有些力不从心，灵活的电动转向系统欠了些火候，总感觉不够精准，车身侧倾也比较大，不能快速回到正常姿态，两侧悬挂系统的支撑力稍显不足，这在一定程度上影响了绕桩的速度；车辆的整体感并不强，勉强算是及格的水平。
写在最后
起亚K4是一辆挺有性格的车，它所表现出的自己就像它的来头一样，主打性价比。虽然我们的测试车为顶配车型，但即便是起亚K4的中配车型，车辆的内部配置在同级别中也算得上是领先地位，它所要诠释的一定是一辆宜商宜家、以舒适和实用为主的宽大轿车。虽然在动态表现上还有待提升，但是1.6T发动机版本的K4也能让享乐主义偶尔玩耍一下，这对于在运动方面没有很大需求的家庭用车来说，再合适不过了。据悉，起亚K4车型在市场上有1-2万元的优惠，全国各地略有差距。
