中汽协一季度数据显示，自主品牌乘用车今年前3月销量为188.53万辆，同比下降1.46%。不仅与国内乘用车近8%的销量增幅相比差距明显，并且自去年9月以来，自主品牌市场份额已出现七连降。
于是，在北京车展上，几乎所有自主品牌的老总们都面临“怎么看当前自主品牌的处境”这般提问。老总们给出的答案虽然多，不过无外乎限购、合资车企产品与渠道的下压、自主品牌为走过的弯路“交学费”等等。虽然都承认当下自主品牌正处于最低谷，但都强调找到了未来的道路，不约而同进入调整阶段。
正当自主品牌彷徨时，最近两则消息无疑极大提振业界对自主品牌的信心。先是有券商表示，长安汽车的自主板块在今年一季度实现盈利。紧接着，奇瑞上周也传来消息，其主营业务在3月实现十年来首度盈利。不过，这也从另一侧面反映出，大家对自主品牌转型调整的目光，过于集中在产品单一的维度之中。
凭借几款产品获得的成功，自主品牌在过去并不陌生。然而，自主品牌目前面临的问题主要是没有形成可持续增强的体系力。比如，一些自主品牌还停留在领导主观判断拍板、生产、销售这种模式上，而没有形成市场、研发、生产、销售、再回到市场反馈，进而再据此研发的闭环。如何构筑媲美合资品牌的体系能力，对于自主品牌仍然是需要持续发力的马拉松长跑。
