经销商并没有想象中那么期待“红五月”，而是怀着一种又爱又恨的复杂心情去面对“无奈”的5月。
“五一”车市如期火热，意料之中的促销大战撬动了车市消费力。期间，尽管经销商捕获了不少订单，但对“五一”后车市仍表现出忧心忡忡。“五一”之后，车市才算真正进入白热化的竞争中。上半年发布的新车开始陆续放量，车企标高销量目标后将不断向经销商施压，在价格的漩涡中经销商将争得头破血流……“‘五一’成为今年车市的分水岭，经销商苦日子也快到来了。”经销商并没有想象中那么期待“红五月”，而是怀着一种又爱又恨的复杂心情去面对“无奈”的5月。
“五一”被认为是车市上半年最隆重的促销旺季。春节以来积压的车市消费潜力，随着经销商的优惠政策纷纷在“五一”得以释放。不少经销商早早地备足了库存，做好了营销策略，甚至还有的在4月下旬就提前“放价”吸引客户来店订购。当然，帮助经销商炒热车市的还有各地举办的大大小小车展，车展汇集的大量人气将“五一”假期装扮成了全年最隆重的购车季。假期虽然只有短短三天，但经销商前前后后半个月的活动促销，往往能收获远超素日里一个月的订单量。“五一”对经销商的重要性不言而喻。
为何这样的红五月，经销商却是怀着又爱又恨的心情呢？不可否认，“五一”促销的确帮助经销商实现了订单量的猛增，但带来的价格混乱也同样会令经销商大伤元气。一方面，车展参展价格不菲，同时车厂、经销商都寄予了厚望，订单量直接成为衡量“五一”促销成败与否的评判标准，经销商自然不遗余力揽客冲量；另一方面，众多经销商的参与也让车展变成了汽车销售的天然“大卖场”，同一品牌经销商之间，不同品牌经销商之间，现场抢客到了剑拔弩张的程度。为了把握商机，不少经销商不得不一再放低自己的价格底线，车市价格全面失控。不少经销商也坦言，许多消费者也善于把握经销商这种求量的心理，同时与几家经销商进行价格斡旋，最后经销商之间免不了一场腥风血雨的恶斗，并为此付出“血的代价”。
经销商优惠给力，消费者也会给力。价格大幅松动的背后，经销商自然能收获不错的订单，但经销商是得还是失却难以衡量。按照经销商的说法，“五一”订单量的猛增，有一半原因是经销商春节以来积累的潜在客户会在这个时期较集中地释放购车需求。另一方面，大大小小的车展以及经销商的大力促销，也会调动购车消费力的提前爆发。但“五一”火爆之后，车市则会迎来漫长的“空窗期”。
“五一”之后，经销商的各种压力才算真正到来。“五一”的价格促销左右着下半年车市的价格走向，“五一”的车市表现也成为下半年车市预判的重要参考。经销商如何让“五一”后车市保持着活力，是经销商每年要面对的重大课题。
按照惯例，一季度经销商的任务达成并不困难，有1月销量压底，厂家对2月淡季销量的忽略，经销商总体在一季度的压力并不大。经销商上半年的冲量任务落在了二季度，而二季度重点则看“五一”车市的表现。“五一”车市不仅直接影响上半年任务的达成，也同时影响到下半年车市的走向。
面对今年较复杂的车市环境，经销商在“五一”节点上的促销显得更理性。不少经销商4月下旬就启动了促销优惠，开出了诱人条件吸引客户到店订车，提前消化了潜在客户，避免了消费者扎推购车；善于打价格战的经销商开始重新思考策略，参照自身的货源情况合理制定出“五一”促销的内容，更实在的优惠避免了“五一”后退订情况的频现；还有经销商推出了半价回购二手车、免费出租车牌、低首付低月供、公改购车团购活动等营销策略为消费者购车排除干扰，更易引来关注。
尽管国内车市仍被大多数车企认为潜力巨大，尽管4月北京车展上仍有许多量产新车发布，尽管大多数经销商还未真切感受到车市带来的生存压力，但在越来越残酷的竞争环境中，经销商舒服的日子并不多了。打起十二分精神，避开正面的价格交锋，寻找更多创新营销才是生存之道。
