种种迹象表明，中国SUV市场仍将保持高速增长，并迎来新一轮的爆发期。“在经历了2003年、2007年和2010年三个年份的增长高峰后，中国SUV市场成为增长最快的细分市场，预计到2015年销量将突破370万辆。”日前，新华信国际信息咨询(北京)有限公司CEO 林雷在接受北京商报记者采访时表示。
全国乘用车联席会发布的2013年乘用车销量数据显示，2013年全国SUV累计销量303.97万辆，占狭义乘用车总销量的18.6%，同比去年增长50.8%，占据广义乘用车总销量的17%，已成为仅次于轿车市场的第二大细分市场。业内人士预测，未来三五年，SUV市场占乘用车比重有望提升至25%左右，而各车企的产品重心也将向SUV市场倾斜，并不断开拓出新的细分市场。
SUV扎堆上市
SUV连续多年的高增长率，吸引了几乎所有在华企业的关注，并在该领域市场排兵布阵。相关统计数据显示，2013年，中国汽车市场共有165款SUV产品推出，包括31款大改款车型、21款小改款车型、69款全新车型、44款新增配置车型。而在165款SUV中，自主品牌发布了43款。
据不完全统计，中国SUV市场今年将有望推出55款新车型，这些车型将涵盖各个车企品牌和价格区间，SUV市场的竞争将进一步白热化。北京商报记者了解到，今年初，Jeep和东风日产率先在国内发布了自由光和新一代奇骏，成为两家车企助推今年销量增长的重磅车型。而在随后的厂商产品规划中，东风标致2008将在本月17日上市，北京现代旗下的首款小型SUV有望在今年四季度投放。奇瑞则将在今年依次投放新瑞虎3和1.6T版瑞虎5。与此同时，上海通用别克将在今年推出一款中型SUV，雪佛兰品牌也将推出小型SUV车型TRAX创酷。
显然，SUV已成为今年各汽车厂家最为倚重的销售增长动力。针对SUV市场发展趋势，国家信息中心经济咨询中心首席研究员刘明亦表示：“在短期内，乘用车消费升级的基础仍然存在，SUV市场份额将继续提高。”
事实上，北京商报记者走访市场也发现，随着城市限购以及消费升级，更多的消费者已经将家庭的第一辆车转移到SUV上来。在中高级轿车领域，目前市场空间已受到同价位SUV的侵袭。而在中级车细分市场，也已经有同价位的主流SUV可以取代轿车。
中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，随着汽车消费从感性需求转向实用需求，更加实用的SUV将会大量涌现，成为市场新主流。正是基于对SUV市场将持续增长的共同判断，更多车企将加速布局这一细分市场，包括一汽-大众、东风日产、广汽本田等主流车企，下一步都将会在SUV市场寻求新增量。更多产品的进入，也将推动SUV市场迎来第二春。
小型化趋势渐显
根据新华信发布的SUV市场趋势调查报告，稳健的国内经济发展形势将促使年轻消费群体的购买力不断攀升，这也为SUV市场，尤其是小型SUV市场发展提供了有力的支撑。
“近年来，消费者个性化需求使得对汽车车型的选择越来越多元化，SUV的特点，满足了中国消费者对既实用又大气车型的追求，因此SUV在中国市场的销量逐年上升。”师建华在首届“中经SUV”论坛上也表示，相对于其他车型，SUV市场竞争较小、利润较高，在利益驱使下，国内小型SUV市场将备受青睐。
在林雷看来，尺寸小型化、产品高端化无疑将是未来SUV发展的两大突出特征，由此带来的低价实用、节油环保、配置丰富等优势，无疑也会加大年轻消费群体倾向于此的砝码。
然而，小型SUV的增长点并非仅在二三线市场，在成熟的一线市场也有所增长。在这一区域，新消费群体率先崛起，他们对车辆的需求已经摆脱了过去空间大、外观正的审美取向，对品牌、性能、外形有自己独特的要求。
有研究机构预测，小型SUV在未来三年将保持旺盛需求，年均增长率预计将达到29.9%。今年随着众多小型SUV新车上市，该市场将呈现出激增的趋势。“从最初更多注重豪华感、空间大、排量大、越野性能强，到如今确定操控灵活性、燃油经济性、功能多样性和年轻时尚型的产品研发方向，车企正在从火热的市场竞争中通过小型化和高端化开拓SUV市场空间。”林雷说。
中国汽车工业协会统计数据显示，上海通用别克昂科拉在今年1月销量已经突破9000辆大关，加上长安福特翼搏和长安铃木锋驭，小型SUV销量规模被拉高到2万辆的高位。
值得关注的是，即将在本月上市的东风标致2008也将竞品直接对准昂科拉及翼搏。“昂科拉满足了都市年轻人对SUV的审美及要求，也符合很多家庭选购第二辆车的标准，而东风标致在个性化方面毫不逊色。”东风标致总经理吕海涛在接受北京商报记者采访时表示，小型SUV市场是一个新发掘的细分市场，谁先进入谁就有可能占据更有利的位置。东风标致已经预见到这一细分市场的良好前景，2008在小型SUV领域足以占据更多的市场份额。
多元化需求兴起
不过，相比于轿车市场，目前SUV数量和份额依然相对较少。师建华认为，从SUV小型化和高端化的趋势来看，多元化的产品设计才能刺激和主动挖掘消费者的购买欲望，同时对不同的购买人群，企业需要制定差异化的营销战略，这才能有助于品牌知名度的提升。
新华信分析报告显示，过去十年，SUV对轿车市场分化作用明显。同时，消费者喜好也在发生根本变化，引领变化的并非技术而是新兴的年轻消费群体迅速增加。2010年SUV的消费群体当中“80后”占38%，而在2013年，“80后”及“90后”消费者占比已经增加到52%。消费者构成的变化带来的是产品结构及消费者对SUV产品整体印象和期望的改变。SUV产品在消费者心中长期形成的高能耗形象正在改变，并且体现为多元化的使用需求。
林雷表示，由于年轻人购车感性因素比重增大，外观漂亮、科技配置丰富的SUV足以让其下订单。据了解，多元化的需求不仅刺激了SUV市场的增长，也让合资品牌在设计风格上推陈出新，SUV产品变得更加智能化、科技化、个性化。消费者购买SUV产品越来越不单纯强调城市概念。
东风日产总经理松元史明在接受北京商报记者采访时透露，刚刚上市不久的东风日产新奇骏，不仅外形设计的时尚化一改之前“非主流”的传统风格，而且新奇骏的目标就是希望做到国内SUV细分市场第一名。
进口品牌Jeep也因多元化的需求增长带动了销量上的持续上涨，统计数据显示，在过去的四年中，Jeep在华销量每年都以80%的增幅连续增长。在紧凑级SUV阵营中，Jeep提供了指南者、自由客两款车型；中型SUV则有牧马人、自由光；大型SUV是著名的全新大切诺基。而不久前在日内瓦车展上展出的小型SUV自由侠，由于搭载了与自由光相同的四驱系统，同样可以应付多种路况。按照克莱斯勒中国Jeep品牌总监王思聪的说法，“Jeep目前全路况车型产品线覆盖了各个产品级别，因此可以满足消费者不同的购车需求，也在各个细分市场取得了不俗的业绩”。
自主品牌逆势上扬
对于最早开拓A0级SUV市场的自主品牌而言，合资品牌的产品下移，注定会在产品细分领域与其产生直接的交锋。随着各合资品牌对中低端SUV市场的持续发力，自主品牌SUV所面临的竞争压力不言而喻。面对低价位的合资产品步步紧逼，无论是A0级SUV还是A级SUV，自主品牌的竞争力都在逐渐被削弱。
统计数据显示，2013年，自主品牌在国产SUV市场增长不及市场水平，份额下降。去年，自主品牌SUV销量由2012年的85.68万辆增至123.89万辆，同比增长44.6%，增幅低于国产SUV市场整体的51.8%，市场份额由43.2%降至41.2%，同比下降两个百分点。其中自主中高端SUV销量占比较低，不足一成。
相比于合资品牌在SUV市场的产品下沉战略，自主品牌并不甘于被挤压在更为狭小的细分市场，各车企纷纷推出中高端产品以寻求产品突围。去年，奇瑞推出了瑞虎5、一汽奔腾推出了X80等中级SUV都取得了不错的业绩。而在今年，哈弗H8、长安CS75、比亚迪S7等车型也将上市，近10款定位中高端的自主品牌SUV将争抢合资品牌掌控的细分市场。
根据盖世汽车网整理的数据，今年前两个月，国产中高端SUV市场销量累计28.54万辆，同比增长三成，增长高于乘用车市场平均增幅，其中，美系生力军以及日系车的复苏仍是该市场增长的主旋律。国产中高端SUV市场中，美系作为近年来的新进入者，在市场上表现最抢眼。今年1-2月，美系在中高端SUV市场销量实现了4.02万辆，较去年同期增长近九成。其中，去年上市的翼虎，今年1-2月销量累计已有2万辆。
不过，自主品牌在市场份额整体受挫的背景下，SUV在狭义乘用车销量中所占的比重却出现了上扬。今年前两个月， SUV对自主狭义乘用车的销量贡献度已达23.4%。其中，长城汽车SUV销售在长城汽车整个销量中的比重由去年的58.2%上升到今年的72.3%。比亚迪汽车SUV销售20121辆，在比亚迪汽车整个销量中的比重由去年的18.1%上升到今年的34.1%。此外，奇瑞汽车、长安汽车、一汽轿车的SUV销量比重也均有一定程度的提升。
林雷表示，在自主品牌频繁加码中高端SUV市场的同时，也应警惕合资品牌产品下沉带来的威胁。各汽车厂商面对飞速增长的SUV领域，谁也不甘落后，必将使出浑身解数，争抢这个巨大的市场蛋糕，市场也愈发细分，今年SUV市场仍将是一个最具潜力的竞争舞台。
北京商报记者 蓝朝晖/文并摄 张彬/制表
