本报记者 丁玲 北京报道
2014年汽车市场降价潮比往年来得稍早一点，合资品牌的降价现象尤甚。在汽车厂商官方降价的基础上，各经销店根据各自的库存也在降价促销。
但即便如此，位于北京南三环草桥附近的4S店商圈仍显得颇为冷清，来店咨询的顾客寥寥无几。“店内多款车都有不同程度的降价优惠，卡罗拉直降2万，锐志降了2.4万。”一汽丰田店内刘姓销售顾问告诉《华夏时报》记者，“跟春节前的降价幅度差不多，根据各4S店的库存情况进行促销活动。”
业内人士普遍认为，合资品牌降价促销主要由于市场竞争激烈所致。与此同时，这也将对竞争力相对较低、游走于中低端市场的自主品牌构成直接威胁。
降价狂潮
3月3日，一汽马自达官方发布消息称，近日大幅度下调了2013款Mazda6的官方指导价，最高降幅达到4.1万元，最低12.98万元的起步价击穿了B级车价格底线，12.98万元至15.98万元的价格区间对A级车形成了抄底之势。“这是我们整体的营销战略。”一汽马自达市场部品牌传播室主任宋晓娟回应称。
记者走访调查发现，不止一汽马自达，合资品牌汽车基本上都存在不同程度的降价促销。在广汽本田4S店内，锋范直降1万元，飞度降0.8万元；丰田经销店内，凯美瑞降2.7万元，威驰降1万元。多家合资品牌经销店销售顾问告诉记者，3月下旬经销店还将举办团购优惠促销。
降价风潮不仅在日系品牌，德系、美系品牌同样存在。一汽-大众特许经销商联拓通达4S店，捷达2013款现车最高优惠2.9万元，速腾最高优惠3.8万元，高尔夫、宝来、CC均有不同程度的价格优惠。上海大众旗下的全系车型也都有不同程度的降价促销。上海通用旗下的别克凯越、雪弗兰科鲁兹优惠幅度在1万-2万元。
北亚汽车交易市场副总经理颜景辉向《华夏时报》记者透露，3月初的一份汽车价格调查显示，中高级以下车型中，价格持平和价格有所下降两项累计在中高级车以下车型中占到了70%以上。
这对于长期盘踞于中低端市场的自主品牌而言，实在是一个坏消息。今年2月，自主品牌乘用车销售50.37万辆，占乘用车销售总量的38.4%，同比下降4.6个百分点。这已经是自主品牌市场占有率连续6个月呈现明显下滑态势。
中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖在接受《华夏时报》记者采访时透露，自主品牌2013年在北京市场的占有率仅有6%左右。这一比例在今年刚刚过去两个月中并未得到改善。
持续加压
“当前合资车、进口车大幅度降价是市场竞争的原因。”苏晖表示，汽车4S店数量太多，竞争残酷，再加上限购政策，经销商必然通过价格战，以实现提高销量的目的。
目前，各地为了治理大气污染以及日益严重的交通堵塞问题，实行汽车限购政策。除了北京、上海、广州、贵州等城市实施汽车限购，深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉、大连8个城市也有可能在今年实施汽车限购。
以北京为例，根据《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》(下称方案)，2014年北京每年24万个小汽车摇号指标将压缩近四成，配置机动车指标将变为15万辆。
按照方案，从2014年至2017年，北京市配置机动车指标每年都是15万辆，但分配比例却有不同。4年内，新能源车的指标年配比数逐年递增，从最初的每年2万个逐渐增加到每年6万个。这也意味着非新能源车的比例逐年下降，至2017年降至9万个指标，平均至每个月仅有7500个。
另一个现实是，目前北京4S店数量已经近700家。2014年，这700家店将分享15万辆中签指标，每个单店不到220辆。这不足一个一线品牌单店旺季一个月的销量，非新能源汽车市场的竞争程度可想而知。
“北京市场整体的增量资源是缩小的，这导致了目前北京市场的特殊状况——部分品牌和车型出现比较大幅度降价的现象。”颜景辉表示，在市场新增量有限的情况下，厂家和经销商大幅降价优惠，牺牲利润，就达不到薄利多销的效果，实际上就要亏损。“所以，目前的降价只是在一段时间内进行价格的促销，是阶段性的行为，为了平衡销量和利润。”
颜景辉认为，阶段性降价促销将是今年整个中高级以下汽车市场的趋势，而这势必给生长空间并不大的自主品牌造成更大压力。
