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深圳的汽车行业在3.15这个敏感的时刻又在全国上榜了，这次上榜可不是因为深圳车市的成熟和完善 ，而是饱受诟病的行业潜规则——— 包牌价销售。
如果不是主流报纸的报道，可能大部分人都已“忘了”还有包牌价销售这回事。所谓习惯成自然，之所以说是“忘了”，是因为消费者对这种现象已习以为常，以至于渐渐将这种本不合理的现象，看作是理所当然。久而久之，这竟成了汽车行业的潜规则。
当然，也有人不认这个理的，想试一试争取自己的权利，不过最后往往会成为唐·吉诃德式的努力。想在买车时不包牌，即使走遍市场，要么各大4 S店压根就不卖给你，要么销售员会左右搪塞让你陷入等待，最后不得不花钱买时间。
既然不能强卖，那也不能强买。本报曾也关注过包牌价销售的问题，最后发现这并非个别现象，而几乎是所有店都存在的问题。你可对某一两个个体进行批评，但要将整个行业推向被告席却非易事。
从以上分析不难看出，要形成行业潜规需两个基础，一个是利益，一个是垄断。对于利益，应该都好理解，经销商强制包牌销售，无非就是为了赚取中间的差价。明里是降价了，有些商家甚至还是在亏损卖车的，但回过头来还是要将损失补回来，上牌费、保险、精品以及按揭等莫名其妙的服务费等等，对于他们而言是必须的。要知道，羊毛出在羊身上，车商对这些利益抓得如此紧，无非就是要弥补降价促销的损失罢了。
对于垄断这个问题，很多人都不太好理解，只能从表面上感受到“找不到可以买裸车的商家”。为什么车商敢于有底气说“不卖给你”，就是因为他们知道没有别的店不包牌就肯卖，客户最后还是不得不回来。
为什么商家这么有底气？原因就在于制度，在于中国汽车市场独特的汽车流通机制。由于汽车行业《品牌管理办法》的相关规定，经销商是生产厂家唯一授权的销售渠道。这种授权的排他性造成了行业的垄断，当垄断遇上了利益，就衍生出了行业的潜规则。
从去年开始，反垄断之风刮向了汽车行业，在调查各种垄断现象的同时，对背后制度弊端的曝光力度也在加大，修订《品牌管理办法》的消息亦不断传出。虽然并不能确定这些措施何时落地，更无法预知其对市场会造成什么影响，但有一点是可以明确的：那就是，垄断的基础一定会逐步被铲除，行业的发展最后会交给市场来左右。这是整个国家经济发展的大方向，作为其中之一的汽车行业，没有理由偏安一隅。
风物长宜放眼量。对于站在这个行业最前线的车商而言，理当主动避免因垄断而对消费者利益造成侵害，这将是建立良好口碑和品牌的最佳途径。
