春节前夕，与比亚迪汽车销售公司总经理候雁有过一次短暂的交流，这一天，候雁的心情很好。
2013年，比亚迪销量“重回原点”，达到50多万辆，利润更比上年增长数十倍，回到了正向轨道，被称作比亚迪“二次腾飞”的第一年，但候雁更愿意称它是“继续为腾飞打基础”的一年。在他看来，比亚迪今后想飞得更高，基础就要打得更扎实，特别是经销商网络。当年比亚迪出现危机就是从渠道退网开始的。
候雁是在2011年8月经销商退网最严峻的时候，出任比亚迪销售公司总经理的，可谓“受命于危难之时”，对最近几年比亚迪的变化，候雁比一般人体会得更为深刻。他表示，如今比亚迪对销量的考核并不特别强调，最重要的是把企业内功练好，比亚迪调整取得的成果仅仅是“小荷才露尖尖角”。
候雁说，2013年比亚迪收获了“五大财富”：一是经销商比以前更有信心，投资新建了180多家4S店，说明经销商赚钱了，认可比亚迪未来的发展方向；第二是新开发的车型品质达到了合资企业同等水平；第三是产品口碑出来了，消费者认可了；第四是舆论环境向好，通过充分沟通，媒体对比亚迪的看法普遍向好；第五是比亚迪新能源战略调整出了成果，推出双擎双模车型“秦”；这不仅对比亚迪，对整个新能源汽车都具有“纪念碑意义”。
作为车企销售老总，候雁最感开心的是公司开发能力的提升。候雁说，比亚迪在电池、电机及电源控制等方面掌握了102项国家专利，其中发明专利79项，实新专利22项，新开发的车型再也找不到模仿的痕迹了。如今无论是IT技术，还是汽车技术，无论是传统动力还是电动车电池技术，比亚迪只要想做，给点时间全都可以做出来，这是比亚迪多年积累起来的一笔最宝贵财富。
比亚迪靠技术诞生，又靠技术重振，更要靠技术发展未来。
去年12月17日，比亚迪 “秦”在北京正式上市，搭载1.5TID涡轮增压发动机和110KW电机，总功率和总扭矩分别达到217kW和479N/m，在混动模式下，零到百公里加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185km/h，在纯电模式下可行驶70公里，百公里综合油耗仅为1.6L。华为公司高级副总裁余承东发微博称：“得知混合电动车‘秦’的设计很有特色，决定让座驾保时捷卡宴‘休息’，买一部‘秦’来开”。
比亚迪把“秦”的技术平台称作“542战略”，意思是：提速五秒以内、四驱、百公里油耗两升。候雁表示，比亚迪的技术储备足以保证以后车型都能走这条路。
据调查，私家车在市内正常行驶，一般一天在50公里左右，“秦”仅用电动模式就足以支撑，无需烧油，大大降低使用成本。候雁分析，由于环保和拥堵压力，一线城市限牌限购成为趋势，对传统车影响很大，但对新能源车反而是利好；中小城市一般生活半径不大，且充电方便，“秦”更可以大有作为。比亚迪还制定了一个很高的行业保修标准：六年十五万公里，电池终身保修，候雁挑战道：“比亚迪外还有哪家企业敢这样做”？
长期以来，车价提升是自主品牌一道槛，单车售价10万元被称作自主品牌车价的“天花板”。比亚迪“秦”的售价接近20万元，享受政府补贴后，消费者实掏16万元。候雁说，作为传统汽车，要突破10万元“天花板”确实有难度，但在新能源车领域，这个“天花板”比亚迪轻而易举就被突破了。候雁认为，在市场竞争中研发能力决定企业生死，合资企业不可能具有研发能力，真正具有竞争力的是自主品牌企业。
2013年世界未来能源峰会上，比亚迪因“在太阳能、储能和电动车等新能源领域的创新、远见卓识、领导力，以及为世界可持续发展做出的巨大贡献”， 与夏普、西门子一同入围“扎耶德未来能源奖”大型企业类三甲，此奖被称为能源奖中的“诺贝尔奖”，比亚迪成为首家获此殊荣的中国大型企业，这也是世界对比亚迪的肯定。
候雁认为，未来世界必定是新技术革旧技术的命，像谷歌超越微软，就是推翻了原来的模式，汽车业谁将引领这种变革？比亚迪当仁不让。他表示，全力推广新能源车，全力推广自动档，将是比亚迪今后的重点战略。这其实也是自主品牌的出路，从比亚迪身上，我们依稀看到自主品牌未来前景。(本文作者为V讯网总编辑程远)
