刚刚过去的2013年，中国汽车市场产销突破2100万辆创历史新高，再次刷新全球纪录，连续五年蝉联全球第一。在全球车企享受中国车市增长饕餮盛宴时，中国汽车品牌仍旧生存艰难。中汽协最新公布的数据显示，2013年，中国品牌市场占有率同比下降1.6%，这已经是连续第二年出现市场份额下滑。
不过，中国汽车品牌下滑背后不仅仅是悲观的情绪，应看做是“黎明前的黑暗”。以奇瑞和吉利为例，至少2013年的销量下滑让人看到更多的是希望。从2012年开始战略转型的奇瑞，销量不如去年，被寄予厚望的艾瑞泽7的销量也与外界的预期差距不小。不过在董事长尹同跃看来，奇瑞的销量结构比以往更健康、更合理。QQ等低价低利润产品占比进一步降低，而10万元以上的产品的销量比重在增加，有一个现象就是艾瑞泽7的11万多元的高配车型订单达到了42%。除了艾瑞泽7，瑞虎5上市后的订单表现也相当理想，现有产能已无法跟上。可以肯定的是，随着战略转型后的产品陆续上市进入主流市场，奇瑞在2014年的销量会大幅上升。尹同跃预计，奇瑞明年的总销量将增加10万辆左右。而从中国品牌一直苦恼的盈利能力看，奇瑞去年的产品平均单价提升了5000元左右，今年还会进一步提高到1.5万元到2万元，也就是说奇瑞赚钱的产品将变多，由销量下降带来的利润损失可以产品结构的调整来弥补。
而去年一年未有新车上市的吉利，在新帅通用系“营销达人”孙晓东的调教下，也将回归“一个吉利”。18个月不会有新车上市，是去年7月孙晓东给经销商打的预防针，吉利要利用新产品“断档”的一年多时间，全面梳理吉利现有的产品体系和品牌结构，并要求经销商跟上厂家在营销上的一系列变革举措。
实际上，快和慢是一个相对的概念，以前自主品牌追求的快有可能是数量上或短时间内的一种数量的增长、规模的扩大，但从时间上来看浪费了大量的资源和成本，实际上还是慢了。中国品牌过去很多的毛病都出现在“快”上，片面地追求快会导致市场研究不够充分，流程也不完善，产品验证的深度也就没有了，这是很可怕的，会让自主品质跟合资公司的差距无法缩小。奇瑞、吉利都走过这样的弯路。而如今，中国品牌在速度、进度和质量、目标之间产生矛盾的时候，选择牺牲进度，以确保质量底线、产品结构的合理、网络的健康持续发展，虽然短时期内牺牲了销量，但从长远看，却是中国品牌发展、强大的必经之路。
孙金凤
