2013年汽车产销量再创新高，不仅再次囊括全球产销量第一，同时中国车市也第一个迈入年产销2000万辆俱乐部。对于今年车市的走向，大多数车企老总都会乐观判断。
业界乐观的判断来自于去年中国车市超乎意料的增长。大家也都明白，在城市交通状况日益恶化的背景下，去年初业内对2013年的车市走势并不看好，从去年的销售情况来看，车市的增长除了强劲的换购需求之外，另一个重要原因就是包括成都、杭州在内的几个城市都有出台限购政策的传言，从而产生了大量的恐慌性购买。
从宏观角度来看，业界普遍乐观的原因主要基于两点：一是国内经济平稳增长预期带来的消费信心，二是国内汽车消费刚性需求依然旺盛，许多人仍渴望拥有第一辆汽车。
汽车企业普遍认为，竞争带来的新车选择增多以及汽车价格的下探也将进一步刺激消费需求的释放。如果今年不乐观制定更高的目标，企业在市场上很容易被竞争对手甩开，以中国汽车市场为战略重点的规划也将成为一句空谈。
不过，在居民汽车保有量持续快速增长的情况下，今年车市良好的发展形势能否延续仍难定论，反而多重因素表明车市增长压力有增无减。比如环保压力可能加速汽车业节能减排，以及中国能源、交通和空气质量压力不断加大，采取限购政策的城市恐将进一步增多等，今年汽车产销注定会在去年高位增长的基础上有所回落。
事实上，北京市的示范作用除限购、限行外，在车市走向上也有借鉴意义。此前，北京汽车市场因为限购导致的市场转型，曾出现了可喜的增长。然而，由于今年限购政策将出现较大变动，北京车市会出现较大幅度下滑已经是无法避免的事实。
因此，乐观的态度固然重要，但车企也不要过于乐观，更不必盲目地制定产销政策。如果国内生产企业对汽车市场预期过高，产能过度释放，价格战随时可能爆发，车市下滑的趋势明显。这恐怕是谁也不愿意看到的结果。
