1—11月累计销售新车144.4万辆，同比增长12.7%，全年预计销量超过155万辆，有望再度夺冠……时值岁末，前三大车企之间的销量冠军之争愈发扑朔迷离，但是，上海通用汽车总经理王晓秋却很淡然。
“量的增长固然重要，但我们更看重的是结构和质量。”王晓秋说，2013年，上海通用抓住了车市回暖的机会，不仅销量超过了150万辆，更在中高级车和豪华车市场实现了突破。统计显示，1—11月君威、君越、迈锐宝“双君一宝”组合累计销售25.44万辆，同比增长27.8%，在中高级车市场占比提升至17.1%；豪华品牌凯迪拉克更是实现了超过50%的增长，全年销量有望突破5万辆。
车市回暖、结构优化和质量提升，也是2013年中国汽车产业的关键词。中国汽车工业协会最新数据显示，2013年，我国车市走出连续两年“微增长”的阴霾，重新步入两位数增长轨道。前11个月，汽车产销分别为1998.93万辆和1986.01万辆，同比累计分别增长14.34%和13.53%，产销增幅较去年同期分别增长9.83和9.50个百分点。可以说，全年产销突破2100万辆、连续五年位居全球第一已成定局。
在车市回暖的同时，市场结构也发生着变化。首先，连续两年负增长的商用车市场重拾升势，全年产销368.64万辆和370.83万辆，同比分别增长8.37%和7.15%。其次，豪华车市场和SUV市场继续领跑大市，其中，前11个月SUV销售267.39万辆，同比增长49.1%。一汽—大众奥迪1—11月累计销售367978辆，同比增长31%；沃尔沃累计销售5.4万辆，同比增长44.7%。
结构优化，带来的是企业运行指标的平稳较快增长。据中汽协统计，前10个月，17家汽车行业重点企业集团完成工业总产值2.02万亿元，同比增长16.5%；累计完成营业收入2.29万亿元，同比增长15.4%；完成利税总额4059.12亿元，同比增长23%。
不过，2013年对于自主品牌车企而言，是艰难的一年。数据显示，1—11月，自主品牌乘用车共销售646.21万辆，同比增长11.5%，占乘用车市场的40%，占有率较去年下降1.3个百分点；其中，自主品牌轿车共销售293.62万辆，同比增长8.6%；占轿车销售总量的27.1%，占有率较去年同期下降0.7个百分点。
展望2014年，在宏观经济基本面向好的大前提下，车市增速有望高于GDP增长。但公车改革以及越来越多城市计划推出汽车限购或尾号限行，将给车市带来一些不确定因素。
“取消一般公务用车，在降低公务车新车采购量的同时，会利好汽车租赁市场；汽车限购或尾号限行，则有可能提前释放部分购买力。”广汽丰田副总经理郑衡认为，对于那些提前实施购车计划或者提前购买第二辆车的消费者来说，像广汽丰田刚刚上市的Yaris致炫那样，具有时尚、大空间、高燃油经济性、可靠耐用等特点的7万元左右车型将是他们的首选。“上市首月，致炫已经获得超过1.5万个有效订单，至今供不应求。” 郑衡信心十足地说，明年，广汽丰田将挑战年销售40万辆，实现超过30%以上的增长。
