从取消一般公务用车看车市新发展(新浪汽车特约评论员 周磊)中共中央、国务院近日印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》指出，坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车。应该来讲，取消一般公务用车这一政策如果能够执行到位，将对我国汽车市场的发展及竞争格局都将产生深远的影响。
取消一般公务用车，无论是对自主品牌，还是合资品牌都将产生较大影响。在合资品牌领域，据相关数据统计，我国公务用车的80%均为合资品牌车型，而仅2012年我国公务用车保有量就达到2570万辆，也就是说合资品牌在公务车市场就有超过2000万辆的保有量，而此次的取消一般公务用车，无疑会对合资品牌的产销造成一定的回落影响；而在自主品牌方面，一直以来，各个自主汽车企业都希望国家通过公务车优先选购自主品牌来扶持其发展，以扭转当前自主品牌在整个汽车市场的弱势局面，此次的取消一般公务用车，无疑会让自主品牌的这一计划落空。
在上述由于取消一般公务用车而给合资品牌和自主品牌带来的影响之下，中国汽车市场的竞争无疑将进入一个全新的阶段，也即将进入一个更加以市场为导向的，以汽车企业体系能力为核心的市场竞争新局面。
取消公务用车，无疑代表着私车消费市场将成为绝对的消费主力，私车市场的消费需求，无疑就是真正的市场导向，在这种背景之下，汽车企业只有具备满足私车市场消费者的各种需求的能力，才能够确保生存，才能够发展和壮大。而这种满足消费者各种需求的能力，实际就是指汽车企业的包括研发能力、制造能力、采购能力和营销能力等四大方面在内的体系支撑能力。
对于合资品牌而言，取消公务用车，虽然会使其短期内受到一定的产销回落的影响，但从长期来看，却又是进一步抢占自主品牌市场份额的机会。而合资品牌这种机会的由来，无疑也是因其在体系能力方面的领先优势。如以中国汽车行业内开创了中国轿车工业新格局，第一个实现产销突破1000万辆的汽车企业上海大众为例，在其产品实现热销的背后，是一个以“追求卓越，永争第一”核心理念指引下建立起的强有力的体系的支撑。国内汽车行业标杆式的研发、制造和采购能力让其能够在真正把握消费者诸如品质工艺、技术性能、造型设计等方面需求的基础上，有能力实现满足消费者各种需求的产品；而营销能力又能让消费者很容易获取其企业及产品层面的相关信息，能够很容易的从其旗下品牌形成的国内市场分布最广、布点最完善的轿车营销与售后服务网络布局下就近购买到包括夏朗、迈特威和途锐等进口车在内的汽车产品或者获得售后服务。
对于自主品牌，特别是对于国有自主企业而言，取消公务用车，就意味着向国家的“等、靠、要”等依耐行为以及亏得起这种政治心态走向终结的开始，自主品牌要发展必须真正脚踏实地的提升体系能力，必须以市场为导向，才能经得起市场竞争的考验。笔者相信，随着取消公务用车政策的执行到位以及市场竞争的加剧，国内自主品牌企业的兼并重组行为将加剧，体系能力相对较弱的自主车企肯定会走向被兼并甚至消亡。
在笔者看来，取消公务用车这一政策，如果我们能够从正面去看问题，去看机会，则对于合资品牌来讲，无疑就是前面所述的继续抢占自主品牌份额的机会；而对于自主品牌来讲，则无疑就是一个真正将企业的发展调整到以市场为导向的方向上来，真正意识到体系能力的重要性，并以此次取消公务用车政策为契机，踏踏实实的将自主品牌做大做强起来。（点击查看作者博客）
