汽车之家赴美上市，几乎是同时，另一家美国汽车网站TrueCar也宣布其计划2014年上半年IPO，市值高达15亿美元。
既不是汽车之家专注用户的模式，也不是易车网一门心思取悦汽车厂商的路径，TrueCar试图打破原有的汽车销售模式，做一个不折不扣的破坏者。这一思路同样也在TrueC ar的创始人潘恩特担任顾问的Tesla电动汽车公司得到体现。后者试图创新汽车销售模式，通过网上订购的方式直接向消费者卖车。
TrueCar能否从破坏者到颠覆者，尚不明了。尽管TrueCar提供给了投资者、创业者新的思路——— 在垂直类汽车网站已成红海之外，还有新的机会。
就像Tesla在华前景不明一样，在华复制TrueCar模式可行，但盈利空间却有限。毕竟像TrueCar一样仅仅为汽车消费者提供了一套透明的价格体系，就迅速崛起的神话，很大程度上评测的是市场经济的开放程度。
事实上，成立于2012年的车多少网站，是从汽车消费的价格和服务两大焦点出发的一家汽车比价网站。但目前车多少所铺就的，是汽车搜索、比价、引流进店环节，盈利模式和未来出路并不清晰。
中国没有透明价格可做，但许多网站依然标榜着“透明”价格，很大程度仍是“自称”。
“透明”的副作用在于消费者过高的心理预期：必须买到最便宜的车。此举也将引来经销商的对抗。聪明的TrueCar，则摸索出了不同的方法：基于和经销商的友好合作关系，其提供的价格通常是在平均价格之下，在厂家指导价与经销商进货价之间的价格。
TrueCar从来不标榜提供最低价格的车，所以消费者们来TrueCar也不是为了尽情省钱，而是避免不了解行情被忽悠。 汽车比价网站的未来，不是一味的讨好消费者，而是在消费者和经销商之间取得平衡，保障经销商的利益，以提供“公平的价格”来代替“最低价格”，三方实现多赢。
