中国汽车市场的竞争无疑到了一个新的阶段。销量增长40%、今年销量居然是去年的一倍……这些令人瞠目结舌的数字已成历史(当然，仍有基数相对较小的企业保持了高增长)。因为疯狂增长不再，汽车市场每年平缓的增幅已被接受，各汽车企业每月甚至每年的销售情况基本可以预期。销量数字，再不会像前几年那样闪闪发光、令人肾上腺素飙升。那么，现在的汽车人玩什么呢？答案是品牌形象。
这一点，在今年广州车展期间与汽车企业近距离接触时，感受尤为明显。且看各位老大对几乎百分百会被问到的“销量”问题的回答。
广汽丰田执行副总经理李晖在被问及销量时明确表示，即使今年产销两旺，广汽丰田也并没有片面追求销量，而是更在意综合平衡，比如经销商的利益，比如企业可持续发展的基础等等。另一个产销两旺的企业——北京现代也表达了相近的看法。北京现代常务副总经理刘智丰在名图上市时表示，北京现代不追求跨越式发展，一切但求务实，甚至今年剩下的不足两个月，北京现代都不希望自己的月销量太高。
同样，一些豪华品牌也将销量看得很淡。已基本走出中日政治风波阴影的雷克萨斯今年在华销量将超7万台，但雷克萨斯中国副总经理郎立新表示，雷克萨斯从来不会进行压迫式销售，销量计划甚至是一个月调整一次，调整的原则就是根据市场变化。单纯追求销量是不健康的，且不可持续的。
那什么才是健康且可持续的呢？老大们异口同声地回答：品牌。今年是北京现代的品牌元年，广州车展上市的名图正是对其品牌提升战略的又一具体诠释。丰田也在不断改变其在中国消费者眼中“保守、中庸”的品牌形象，广州车展上，丰田展台的设计以精致小型车为中心，8辆洋溢着青春色彩与气息的全新VIOS威驰与全新YARiSL致炫很容易让人将丰田与年轻、时尚联系起来。在中国豪华车市场一直称雄的奥迪干脆发布了一个用户形象战略。用户形象当然就是品牌形象，基于“面向未来”的品牌导向，奥迪将自己的用户形象定位为“思想者、创造者、领导者”。
毫无疑问，中国汽车市场上的群雄争霸已上升到了品牌层面，低价已不再是取胜的王道。一款新车如果没有品牌依托，已很难打动消费者。比如远道而来的西雅特，当消费者说不出“它是什么”时，自然也不会成为它的车主。“同类车型这么多，我为什么要买你的产品？”“价格低，质量和服务是不是也会随之下降？”“这个品牌的产品是不是能提供我所需要的全部？”“我选择了这个品牌的车子，会不会让人说我没品位？”……只有回答了消费者的问题，只有将自己的品牌形象真正传递出来并得到认可，才能在摇号、拍牌、增速平缓等诸多因素影响的中国汽车市场，尽量多分一杯羹。
文/本报记者李东颖
