广州是一个很奇怪的城市，一边大力发展汽车工业，一边拼命打压汽车消费。
据《广州汽车产业发展报告(2013)》蓝皮书称，“2013年广州汽车工业产销量接近170万辆，比2012年增长22%，汽车制造业产值将超过3600亿元，汽车产业在广州经济发展中的第一支柱产业地位将更加坚固”。
另一方面，去年年中推行限购政策后，广州汽车市场就开始变得惨淡，汽车上牌数量减少了2/3，汽车经销商的日子非常难过。广州限车也拖了整个广东省汽车市场的后腿。2012年，广东省汽车上牌量为129万辆，同比下跌4%。今年1-9月，全省汽车上牌量88万辆，与去年同期基本持平。但是这个“持平”背后是另一种怪现象：从广州买车，到外地上牌。广州每个月只有1万辆的上牌指标，但是每个月的新车销量是1.5万辆，其中26%是到外地上牌。比如2011年曾出现3%负增长的佛山汽车上牌量在2012年彻底扭转，以16%的增幅名列全国第一。与广州相邻的中山市西区，今年1-10月汽车销售量达到2.9万辆，已经超过了去年全年的销售量。到今年9月，中山市汽车保有量为53万辆，增速在15%。
今年4月传出广州将进行“限外”听证的消息，但是到现在也没有下文。珠三角各城市之间关联性很强，如果广州“限外”，将对整个珠三角产生很大的影响，不得不慎重考虑。
另一个说法是广州将中小客车总量调控的时间限定为五年，而且规定“车主转让、报废名下广州牌照汽车后，只有一次获得更新指标机会”。如果这条政策延续，很多消费者可能会推迟换车，甚至一直开到车辆报废。广东省汽车流通协会会长严斐表示，这种抑制消费的方式很不合理，因为一辆车开得越久，油耗和污染就越大，有悖于广州限购改善环境的初衷。
在车展期间，遇到一位汽车经销商集团的高管，他吐槽说，政府一直逼他们搬家，但是现在一下子找不到合适的地方。
有人分析说，汽车制造业能提供17%的增值税，还有可观的消费税，但是4S店一年也就10万-20万元的税。如果能把消费税改为地税，肯定不会再有哪个城市限车。
去年有媒体报道说：“广州车展没有往届那么热，因为往年的广州车展媒体日都是两天，今年只有一天。而且从媒体日的情况来看，很多展区表现得比较冷清，到下午的时候，日系的一些展台已经没有记者围观了。而且本届车展工作人员也比较少，自主品牌参展的热情不高。”受到广州限牌带来的负面效应，部分品牌参展热情下降，广州车展的影响力正在下降。
