“恒大模式”对自主品牌车企的启示（新浪汽车特约评论员 江南小宋）11月9日，对于中国足球来说，无疑是里程碑式的一页，恒大夺冠，一洗中国足球之前的种种耻辱，引发了一场全民狂欢。虽然还不能说这场胜利就改变了中国足球的未来，但起码提拔了国人对中国足球的信心。
其实，中国的汽车工业与中国足球面临的处境也非常相似，国家高度重视，自主品牌车企却是积弱不堪，虽然自主品牌这些年确实取得了不小的进步，但是在与合资品牌争夺市场的征战中，却始终处于下风，屡屡受“伤”，在国人心目中仍然是“低质低价”的代名词，困守于中低端市场，无法突破，在中高端市场自主品牌几乎是全军覆没，甚至中低端市场也有被合资品牌侵占的危险。
对于自主品牌来说，也非常迫切地需要一场“恒大”式的胜利，来提振国人对中国汽车工业的信心，一洗之前的屈辱，
那么，恒大模式对自主品牌车企有哪些启示呢？
恒大为什么能登顶亚洲之巅，除了恒大集团舍得砸钱，四年投入超过20亿元，同时引进了优秀的外援之外，更关键的原因是恒大建立起了一整套职业化管理运营体系。中国足球不缺钱，缺的就是职业化的管理和经营的模式。
关键体育价值研究院院长张庆就指出：“恒大的管理团队水平远远高于几乎所有其他中超俱乐部，因为中超俱乐部的管理层大多是投资方的代理，有的甚至是投资方的工会管理者，缺乏现代足球运作能力。”
上至老板、总经理、主教练，下至队医、球员、足校教师，恒大在每一个位置上都做到由专业人士各司其职，并且始终遵循足球运动发展的基本规律，避免种种场外因素对于比赛的干扰。而中国足球绝大多数俱乐部都是不职业、不专业的状态。
自主品牌车企同样也存在中国大多数足球俱乐部存在的问题：不职业、不专业。譬如最重要的一点，中国车企的掌门人很多并不是汽车专业人士。国有车企的一把手通常都是政府领导调任的，如一汽的徐建一曾任吉林市委书记，北汽的徐和谊是从北京市委工业工委副书记调任的，华晨的祁玉民曾任大连副市长，再如已被上汽收购的南汽总经理王浩良曾是南京市委副书记，而这些领导很难说对汽车真正感兴趣，因为在企业的经历对他们来说更多的是一种政绩；而民营车企也有不少一把手只是把汽车产业当作投资，如力帆的尹明善、华泰的张秀根、众泰的吴建中，都很难说对汽车产业本身有多执着。这就导致不少车企仍然是“闭门造车”。譬如某自主品牌车企，车型设计的最终拍板者不是工程师不是消费者，而是总经理，总经理看了之后认为设计可以就可以，如此违反造车的基本规律的结局自然是被市场抛弃。
所以，恒大模式对中国汽车工业最大的启示就是：尊重汽车产业发展的基本规律，敬畏消费者，学习借鉴外资车企的成功经验，建立起一套与国际接轨的造车体系。
要建立起与国际接轨的造车体系，恒大也给了我们很多经验和启示：
一、政府要舍得放手让企业按照市场规律动作
恒大入主广州队之后，许家印很快就厘清了球队与地方政府千丝万缕的关系，广州市政府也决定不再插手俱乐部的任何事务。虽然此后省市政府和足协的一些官员会经常出现观看恒大的比赛，但也如普通观众一样作壁上观，不会发布任何政治指示。
而我国的自主品牌车企虽然名义上是独立运行的企业，但实际上处处要接受政府的领导和指示。国有车企的人事任免大权是政府掌握的，民营车企的领导也不得不听政府的，连号称“李大炮”的李书福都表示：“要听党的话，跟党走”。而政府对汽车企业的指示虽然起到了一定的下面效果，但是同时也干扰影响了车企的发展方向。最明显的例子就是新能源汽车，自主品牌在新能源汽车领域并没有技术积累也没有新的突破口，但政府的某些官员却为了政绩，鼓吹借新能源汽车实现弯道超车。结果自然是以失败告终，新能源汽车的技术难题到今天仍然没有得到解决，政府提出的销量目标自然是空中楼阁。
所以，我国自主品牌车企要想与国际接轨，政府首先要与国际接轨，不再插手车企的任何事务，让企业听市场的而不是听市长的。
二、车企要用好“外援”这张牌
恒大夺冠必须要感谢孔卡、埃尔克森、穆里奇这三位外援组成的前场三叉戟，他们包办了球队本届亚冠37粒进球中的28粒。当然，还要感谢洋帅里皮，是他把职业化的理念带到了恒大。
里皮为什么能够带领恒大夺冠，关键是许家印给了他足够的权力，用人不疑，让里皮按照国际模式运营球队。
对于自主品牌而言，引进外援，借鉴海外车企先进的造车经验也是必经的阶段。然而不少自主品牌车企虽然也高薪引进了外援，却没有给外援营造一个良好的工作环境，甚至造成海归派与“土鳖”派争权夺利的不良氛围，导致海归派不得不选择出走。
如奇瑞汽车曾经是海归最多的自主品牌车企，一段时期内奇瑞汽车可以说是群贤聚集，如许敏、辛军、顾镭等都有着非常光鲜的从业经历，但这些非常知名的海归最终都选择了出走，再如吉利的赵福全，最终也是选择了出走。
为什么这些“外援”都会水土不服，一个重要的原因是中国车企把外援放错了位置。这些海归在技术方面毫无疑问是顶尖人才，自主品牌车企为了发挥他们的主观能动性，通常都会给他们以车企高管的职位，许敏、辛军、顾镭都曾担任过奇瑞汽车研究院院长，赵福全也曾担任吉利汽车研究院院长。但实际上，这些海归的技术能力明显要高于管理能力，尹同跃就曾评价过许敏：知识分子，不懂管理。
引进外援很重要，但更重要的如何用好外援。
三、车企要建立科学的人才培养体系
著名评论员白岩松如此点评恒大模式：“中国按照恒大的模式顶多再出一支这样的球队，第三个都出不来，将来还是要走青年人培养的道路。不必惊喜于今天的冠军，而是惊喜于今天的夺冠带给孩子们对足球的关注。不为第一次夺冠欣喜若狂，期待这一次能开启未来多次进入亚冠决赛的恒心。”
恒大也意识到了人才培养的重要性，开设了恒大足球学校，并希望未来的球员都来自自己的足球学校。
对于中国的汽车工业同样如此，急于求成、期望弯道超车都是不现实的，中国汽车产业要想真正超越合资品牌，实现汽车强国梦，首先必须重视对人才的培养，建立一套科学的人才培养体系。因为中国的汽车工业基础非常薄弱，要想拥有专业的造车人才，必须依靠自己的培养。所以自主品牌车企要舍得花大力气培养人才，更要有耐心培养人才，当然更要想办法留住人才。
足球不是靠钱砸出来的，汽车工业同样不是靠钱砸出来的，恒大的成功是科学的足球运营管理体系的成功，中国汽车工业要想成功，同样必须先建立一套科学的与国际接轨的造车体系。（点击查看作者博客）
