1.5T版本的前进气格栅下方增加一红线。
变速器从4AT升级至6AT手自一体。
变速器从4AT升级至6AT手自一体。
中控布局没有变化，inkanet升级到3.0版本。
现行MG5全系搭载1.5L自然吸气发动机，日常使用没有问题，但如想到赛道驰骋一番，或在高速上偶尔发一下飙，动力还是会有欠缺。何时推出更大排量或追加涡轮增压版本，自MG5上市以来，便有人常在问。上汽不是没有涡轮增压，MG6用的便是1.8T。可1.8T用在MG5上，有些过剩。而且，MG5如此年轻动感，1.5T更为合适。果不其然，MG5 1.5T拍马赶到，这一次是抢先试驾。
百公里加速进入10秒
MG5使用的1.5T经过全新升级，最大功率95Kw，最大扭矩210Nm；并根据中国市场需求，涡轮启动提升至2000转，百公里加速时间进入10秒大关，为9.8秒。与1.5T发动机一同出现还有6AT手自一体变速器和换挡拨片，相比以前4AT，6AT不仅挡位更多，齿比更密，提供顺畅的加速感，而且还能降低约5%的燃油。
市区走走停停，转速常维持在2000转以下，涡轮没有启动。此时，输出平和，车身斯文，噪音极小，车厢静谧，坐在车内，丝毫不会觉得这是一辆以运动见长的两厢车。一旦稍重脚踩油门，转速立马狂升，涡轮随即启动，输出急涨，车辆变得狂野，发动机轰鸣声灌入车厢。所幸，轰鸣声颇有机械质感，身处其中，不会觉得烦躁，反而是一种刺激。记忆中，将涡轮增压发动机的输出和噪音控制得如此得当，只有合资车型，MG5 1.5T是第一款本土车，此前的MG6 1.8T都不如。
外观略有不同
MG5 1.5T转速表也有不同，设有一醒目“红色禁区”，最高达8000转。这不是摆设，猛踩油门，看着指针会一步步朝这“禁区”逼近，极有成就感，当然得是在手动模式下。MG5 1.5T 6AT的UK Tuning底盘在F1赛道进行性能开发，前后轴分配比几近50∶50，以保证转弯时的平稳性。
试驾除在城区马路上，还特地安排在赛道上。初上赛道，会有些保守，毕竟这是一辆民用车。几圈之后，会逐渐放开，高速弯、低速弯、之字弯、发卡弯，MG5 1.5T都能轻松应付。最刺激还是切换到拨片模式，手不离方向盘实现换挡，真有开赛车的感觉。
性能有提升，自然得在外观上体现出来。MG5 1.5T前进气格栅底增加一条醒目红色；同时，在尾部附有字样。数量不多，但已足够，不能多，过多反而会起反效果。外观其他方面没有改，也没必要改。造型是MG5优势之一。
MG5 1.5T搭载inkanet为最新的3.0版本，与上代相比，CPU运行速度更快，内存更大。内存容量增加到8G，除装进导航之外，还留有充足空间放歌曲和视频。新版本最厉害之处能根据拥堵情况，选择时间最短线路，最大程度避免拥堵。其原理是后台采集道路信息，并第一时间发送至车辆。值得一提，新版本还提供wifi功能，车内和车外约5米范围内能搜索到信号，只是每个月免费流量较少，只有400M。
知名度是唯一缺点
一车多用，一辆车提供两种性格，既能日常斯文驾驶，也能周末下赛道，标榜做到这点的车型多，真正做到的少。MG5 1.5T是为数不多做到的车型，不出意外，性价比最高。MG5 1.5T竞争对手为高尔夫、朗行、英朗等一众合资两厢车。1.5T 6AT的列装，弥补了动力不足，唯一缺憾仅剩知名度。如果你是这样一个年轻人：打算买辆车来耍一耍，不在意别人怎么看，不追求面子和档次感，那MG5是不错选择。
愉悦指数
MG5 1.5T“愉悦指数”(满分10分)
总分：8.4
视觉：2.0(满分2分)
英伦风格的运动化演绎
感觉：2.4分(满分3分)
整车品质高，与合资车无异。
听觉：1.8分(满分2分)
低速安静，高速发动机声音有质感。
触觉：1.6分(满分2分)
中控台都用软质材料，并带有花纹。
嗅觉：0.6分(满分1分)
略带新车气味。
文/图 周伟力
