日前J.D.Power发布的《中国新车质量报告(IQS)》表明，2013年4个中国自主品牌的质量表现优于行业平均水平，它们是广汽传祺、启辰、荣威和纳智捷。总体看，中国自主品牌与国际品牌之间的差距，也由2000年的396个PP100(即问题数量)，缩小至2013年的51个PP100。中国自主品牌在质量上跨出这一大步，既令人欣喜，也让人吃惊。
J.D.Power全球咨询副总裁Jacob George认为，按照现在这种提升速度，到2018年，中国自主品牌跟国际品牌在质量方面应该到达同样级别的水平，据美国市场IQS的结果显示，到2018年，中国市场的整体水平会跟美国市场相同。
一段时间以来，媒体界里蔓延着一种严重的悲观情绪，一些人对自主品牌失去了信心，担心“红旗还能打多久”？有人说这是在“唱衰”自主品牌。我倒不这么认为，我看那些“唱衰”的人，并不都是在幸灾乐祸，而是在为自主品牌担忧，自主品牌也确实存在着生存危机。
J.D.Power发布的质量报告表明，这些年中国自主品牌确实在努力，这些努力也确实取得了成效。对自主品牌过于悲观的人们，应当从报告的结果中吸取力量，增强一点对自主品牌的信心。古语云“哀莫大于心死”，如果大家都对自主品牌丧失信心，没准自主品牌还真的就没有希望了。
我们知道，自主品牌目前遇到的最大困难是市场销售问题，原因是多方面的，有合资品牌价格下探，对自主品牌的挤压，也有很多地方出台了种种限购政策缩小了自主品牌的市场空间，但从根本上讲还是自主品牌本身质量问题较多，是消费者不敢放心购买。J.D.Power的IQS质量报告体现的是新车质量，并且已经成为大家公认的一个客观评价企业资讯指标，这个调查结果无疑会减小以致打消人们对自主品牌车子质量的疑虑，将直接地影响消费者的购买意愿。
按照J.D.Power的质量报告，2000年自主品牌车子平均每辆存在8个质量问题，而2013年则减少到1.5个，14年间7个问题点？得到改进。自主品牌现在与合资品牌之间存在的问题差距只有0.5个，已经十分接近，这是一个非常了不起的成绩。在紧凑型车型市场，比亚迪排名第一，并且获得J.D.Power的奖杯。
J.D.Power是一家全球市场信息服务公司，总部位于美国加利福尼亚州WestlakeVillage，2000年进入中国，旗下亚太公司在中国专门为汽车、信息技术和金融行业提供咨询服务，在东京、新加坡、北京、上海和曼谷均设有办事处。
每年的《中国新车质量研究》是J.D.Power亚太公司目前进行的八项基准研究之一，其他有关汽车业的研究还有：评测车主在12-24个月拥车期内对于售后服务体验满意度的《中国汽车销售满意度研究》、评测有意向购买新车的消费者在购车之前的感知和考虑因素的《中国新车购买意向研究》、评测新车在销售后
2-6个月内最令车主满意和欣赏的性能和设计的《中国汽车性能、运行和设计研究》、评测拥车期在25-36个月内的车主对于车辆可靠性评价的《中国车辆可靠性研究》，以及《中国原装轮胎消费者满意度研究》等。
刚刚发布的《2013年中国新车质量研究(IQS)报告》，是评测2012年10月至2013年6月期间购买新车的车主在购车后 2-6个月内遇到的问题，报告收集了21181位车主的反馈，分析了12个细分市场，涵盖65个品牌的213款车型，数据收集工作于2013年4月至8月在46个主要城市进行。
J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林分析道，对质量的定义，每一个品牌都有一个内部质量概念，有一整套衡量体系，包括修复率，一次通过率等，工厂环节对质量有把控，这类质量问题被定义为“实物质量”，是工程师看问题的角度。
D.Power的IQS研究的是“感知质量”，反映的是消费者使用过程中的喜欢或不喜欢。他们把问题划分成两类，一类是故障类问题，是无法操作的问题，还有一类是设计问题。在中国车业，两类问题都呈下降趋势，尤其是故障类问题下降幅度更大，说明中国汽车企业的制造质量在不断改进和提升。
对品牌的忠诚度也是新车质量研究(IQS)报告的一个指标，具体讲，就是消费者在用了某品牌车子三四年之后，还愿不愿意再购买同一个品牌车子。调查显示，产品质量一直是排名第一的考虑因素，所占比例保持在15%左右。排名第二、第三的是品牌的信誉和可靠性。
D.Power的IQS研究报告还显示，在所有8大类问题中，发动机变速系统、噪音和震动以及车身外观三类问题一直是存在问题比较多的领域，但正是这几类问题，在过去8年间下降幅度最大。由于涡轮发动机技术的使用，对降低油耗，解决空调不制冷，或者冷得不够快的问题，都起到很大的作用。工艺方面，新材料的利用和装配工艺的提升，都在相当程度上做出了贡献。
报告认为，中国汽车业质量整体提升的背后原因，是中国汽车市场环境竞争十分激烈，厂商对消费者重视程度不断提高。据统计，目前中国市场上的汽车品牌和车型数量都是美国市场的2倍，这使消费者有了更大的选择空间。在这种环境下，任何一个品牌，任何一家厂商，都不敢忽视质量问题，尤其是感知质量，这是整个行业不断改进和提升的原动力。
J.D.Power全球咨询副总裁Jacob George对全球市场产品质量和中国进行了对比分析，Jacob George称，2013年中国自主品牌和国际品牌的差距降到历史新低，2009年两者之间有100多分的差距，2013年只在50分左右，如果继续保持这种进步速度，到2018年，中国自主品牌跟国际品牌在质量方面应该到达同样水平。另据美国市场IQS结果显示，到2018年，中国市场的质量整体水平会跟美国市场相同。
他分析认为，中国自主品牌车企商品质量提升得益于四大因素：一是执行了世界标准；二是聘用了有国际经验的高管和专家；三是零部件用了全球供应商；四是产品融合了基准设计。他说，借鉴韩国、日本经验，进行海外扩张之前，首先要在本土市场建立起良好的质量和可靠性声誉，“这也是中国自主品牌打造全球品牌的基础”。
在中国市场，当前车主抱怨的主要是故障类问题，如一些零配件突然失灵，不易使用或不工作，风噪声过大，发动机有不正常杂音等。美国市场更关心设计上的缺陷，如语音识别系统问题，杯架不易使用问题等。他认为，产品质量的无故障或者零缺陷应当是中国市场一个基本的要求。今后几年中国消费者的关注点会有所变化，应该和成熟市场一样，可能更加注重设计质量方面的问题，将要适合中国用户的设计，中国车企应当防微杜渐，早作准备。(本文作者为V讯网总编辑程远)
