“城镇”今年被广泛提及，其实它并不新鲜。在最近三十年它一直在改变着中国，只是速度较慢，不为人所觉察。恍然一回头，乡土已逐渐远去，城市拔地而起，宽马路、大商场、高楼房、小汽车……农民变市民。未来，全面提速的它，会让更多人感受它的威力，越来越多的人因为它，告别农村，进入城市；曾经依山傍水、民风淳朴的乡下，一整片一整片地消失，取而代之为千城一面的城市面貌、到处钢筋水泥以及永远拥堵的马路。
拥堵的马路，三四线城市其实大可避免，但由于过度追求发展速度，许多地区来不及思考、准备和规划，或者压根不愿去规划，搞得现在骑虎难下，未老先衰，未城市而先堵车，过早揽上汽车社会的种种病痛。
将所有责任都归咎在当地政府上也不客观，种种因素逼迫着居住在三四线城市的年轻人不得不买车，哪怕这个三四线城市也就那么巴掌大，骑车绕一圈不过二十分钟。
笔者在老家的死党，房奴、孩奴还未摆脱，又给自己增加一项负担：车奴。按理，年纪轻轻，房子、车子、妻子、儿子、位子什么都有，冲击力和杀伤力俱佳，足以让在一线城市仍然“飘着”的同龄人无地自容。事实并非如此。国庆假期我回老家约他一起吃饭，他犹豫许久。后来才知道，扣除房子月供、孩子奶粉、父母亲生活费、油费、停车费、保险费以及杂项支出，他们两口子到手工资没剩多少，聚餐费用虽不多，以200元算，仍然足以颠覆这个月的收支平衡，而他又不愿意笔者埋单。
笔者劝其卖车，他坚决摇头。死党非虚荣，三四线城市交通管理提升远不及汽车保有量增加，马路来不及拓宽，红绿灯来不及竖起来；到晚上，许多地方没有路灯，只能摸黑行进。即马路依旧是混合交通，行人、自行车、摩托车以及汽车共用一条马路。一旦发生事故，显然汽车比摩托车坚固，摩托车比行人坚固。为了父母，为了小孩，买汽车是必须的。
打车？死党也想。但在三四线城市，压根没有出租车。当地出行工具只有两种：要么买车，自己开车；要么没买车，骑摩托车或自行车。现在早已不再是摩托车撑场面的年代，家里没辆四个轮子汽车，还真不好意思出去和人打招呼。死党坦言，就算油价破十，车还是得开，而这是目前大部分三四线城市年轻人不约而同的选择。难怪车企老大们对中国车市有如此大的信心，原来汽车盛宴远未落幕，最大潜力在农村。
笔者琢磨，过年不能再开车回老家了：回去路上堵，回到老家堵，回来更加堵。
