交通设施建设不可一再错位
（新浪汽车特约评论员 蓝畔）十年前，当第一轮购车潮汹涌而来的时候，我们开始意识到交通设施建设明显滞后了，其表现为路太少太窄，超市没有停车场，小区缺少停车位、道路窄、人车混行……这也难怪，因为汽车时代来得太快了，汽车进入家庭的速度太快了，交通设施建设根本就来不及追赶。
今天，情形有了变化，全国城市，包括二三线城市大兴土木，加快了路桥建设，以缓解已经比较严重的交通拥堵，这是及时的、必要的，但是，随之也出现了一个新问题，或者至少一定要警惕的问题：我们的交通设施建设是不是又错位了呢。过去，考虑行人、自行车方便怠慢了汽车；今天，是不是过分倒向汽车而忽略了前者？！
有位住在城市主城区的车主说：“交通拥堵太严重，上下班时间都搭在道上了，也是为了赶“时髦”——零排放出行，我准备放弃开车，改骑自行车，但是试了一天发现不行，且不说尾气排放，没有专用自行车道就是一个大问题，人车混流，总觉得到处都是‘马路杀手’。我不得不在本来就拥堵的道路上咬牙开车上下班，我知道自己也是拥堵的制造者之一”。
杨先生干了一辈子汽车，是发动机专家，已退休在家，他抱怨说：“身处汽车社会，我没有享受到汽车带来的福利，却平添了不少苦恼，去超市买菜没有合适的代步工具，自己身体不错也能开车，但过了领取驾照的年龄。在国外，尤其汽车发达国家代步小车(有的是纯电动的)风行，叫边缘汽车，也叫步行车、低速汽车、无驾照汽车，适合老人、怀孕的妇女开，在中国则被彻底边缘了。”
个性化时代，交通出行的需求注定也是多元的，有人要开车，有人想步行、骑自行车、坐公交车，或者驾驶边缘汽车、坐人力三轮车。而且，各种出行方式是可以相互转化的，看开车人多、道路状况不佳，就选择骑自行车、坐公交车，这会缓解了道路压力，反之如果路况好，就放弃骑自行车开汽车上路，从而形成和谐的交通生态系统。
目前，城市设施建设过于倾向汽车，忽略了行人、骑自行车者的需求。有一点可以肯定：一味地建路解决不了拥堵，只有构筑完善的“多元化交通体系”、“立体”出行，才能根本的解决拥堵问题。
我们饱受于路桥建设、汽车发展错位之苦，不能再增添另一种错位之苦了。汽车不是惟一的出行方式，甚至是否成为“主行方式”也值得商榷，请为自行车、行人多动一动脑筋吧，必须着力建设的非机动车、行人畅行之路将会成为城市拥堵最有效的“泄洪渠”。
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