日前，一组来自日本车企的数据颇为耐人寻味。丰田、日产、本田、马自达、铃木、三菱9月在华销量同比大幅增长，增幅从两成到翻倍不等。日系车逐渐复苏似乎势不可挡，上述企业销量激增的动能多半来自于旗下SUV车型的热销。
以丰田为例，8月份一汽丰田SUV销量4024辆，9月份迅速超过1万辆。广汽丰田的汉兰达8月贡献了6514辆，次月达到8320辆。逆袭市场的不仅只有丰田，9月份东风日产的逍客销量12688辆，比8月多销售近3000辆，而广汽三菱新劲炫的9月销量虽然不过5000辆，但与8月相比，已接近翻番。数据显示，众多车企SUV的增幅均远远高于各车企的平均增幅。
其热销的原因主要有两个方面，新车所带来的高关注度以及力度空前的市场促销。
两个月前，新RAV4主任设计师佐伯祯一对《中国企业报》记者坦言，在新车上市前，对中国市场的消费者喜好进行了大量的走访和数据分析，为此，新RAV4外观更为时尚，此前颇受质疑的动力性能也随之显著提升，其2.0升排量车型大部分搭载S-CVT超智能无级变速箱，并在此级别上提供一款搭载6速手动变速箱；而2.5升排量车型则全部匹配6挡手自一体变速箱，这还不包括诸多高端科技配置。“如果这款车失败了，我很可能就无法担任主任设计师。”佐伯祯一用诙谐的语言转述其对丰田高层立下的军令状。
对于新RAV4，一汽丰田总经理田聪明给出的目标是一年15万辆，月均销量突破1.2万辆。为此，一汽丰田不惜打起“价格战”。老款2.0升经典版的价格是19.78万元，新款2.0升都市版不论在外观、内饰、配置还是动力性能上都有大幅提升，然而价格却仅为19.38万元，比老款更低。而东风日产的逍客，则干脆在市场上优惠1.5万元起。
如此煞费苦心，源于市场环境的恶化。去年成为日系SUV的寒冬，在销量份额最大的紧凑型SUV细分市场，向来高居榜首的本田CRV，去年9月跌至第四位，销量锐减三成，原本排名第五的RAV4受政治因素影响，销量直接跌出前十位。
三十年河东，三十年河西。撇开近年异军突起的自主品牌长城，中国SUV市场的消费趋势至今经历了三次加价狂潮，首先是2006年CRV的疯狂加价，最高加价5万元取车，到2010年上海大众途观加价2—3万元，再到如今的长安福特翼虎的加价。中国人购置SUV的喜好，从日系转为德系，再到美系。
为了迎合中国消费者的口味，各系产品正在变得更为趋同，德美系在学习日系车企的精细做工和更为贴心的售后服务，而日系车则在提升驾驶性能以及汽车安全。
从数据看，日系车在华销量正在复苏，CRV仍然是同级车中的霸主，如果解决了产能问题，新RAV4仍然可能与途观一争第二名，日系SUV的反扑已悄然而至。未来决定市场成败的取决于产品差异化、多样化以及渠道及服务。尽管不能妄言SUV者得天下，但未来几年内SUV市场的竞争，无疑是各个细分市场中最充满看点的单元。
