自主品牌高端路注定是场“持久战”（新浪汽车特约评论员 陈炼）最近流行一个段子，“各行业老大与老二PK，受伤的并非对方，而是老三！如：王老吉PK加多宝，和其正消失了。360PK金山，卡巴斯基消失了。可口PK百事，非常可乐消失了。苹果PK三星，诺基亚消失了。小三PK正室，官员消失了。中秋pk国庆，周末消失了。”
很显然，在汽车市场，随着大品牌之间的捉对厮杀，自主品牌无疑成为无辜的“老三”。
在这个看似遍地黄金白银的中国车市，日子过得真正滋润的也仅仅是几个大品牌。随着人工、物料、租金等生产成本的日益增加加上商家之间的竞争，更多的品牌和厂家只能徘徊在生存的边缘，怀着对美好未来的憧憬以及现实竞争残酷之间的徘徊。
自主品牌是靠着“山寨”和“廉价”两个杀手锏出道的，在对市场无知的情况下，许多自主品牌杀出了一条血路，也算是立足了。但更多的自主品牌抑或迷恋着山寨无法自拔，抑或已经倒下，抑或正在朝倒下的路上进军。相比05年时期的百舸争流的场景，如今要真正再去寻找自主品牌，到也真是寥寥无几。
很显然，谁都清楚，自主品牌面临的瓶颈在于“品牌”“品质”，一定要从“山寨”“廉价”转型。但是，对于一个企业家而言，永远是处于当下与长远之间纠结的矛盾体。
对于中高级轿车的追寻，一直是自主品牌厂商的梦想，但是同时这也是一个非常现实的门槛，就是短时间内，自主品牌要想在B级轿车市场获得更好成绩，现实比想象还要难。
其实，在若干年前，许多自主品牌就不断的朝高端发力，但每每是屡败屡战。从当初的东方之子再到吉利造跑车，自主品牌不谓不努力。但是受制于人才、体系、资源的限制，自主品牌造高端品牌无疑不过是为了满足自己的那份虚荣心，无论从产品质量、做工工艺还是安全指标(欧洲碰撞标准)等都相差有不少差距。
当然，现在摆在自主品牌面前的则是一个分水岭，要不“腾笼换鸟”“转型升级”，要不就被淘汰。
一来，虽然中国汽车市场很大，但是挤进中国市场的品牌也有数十个，这一点从一年一年不断扩大的展位面积显而易见。而大品牌之间相互竞争，很有可能将小品牌挤兑出去，豪华品牌现在基本上是宝马与奥迪之间竞争，包括讴歌、英菲尼迪等所谓豪华品牌，已经逐渐消退，而平民品牌基本上在通用、大众、福特、本田、日产、丰田之间竞争。很不幸，自主品牌面临着在竞争中被挤压的危险。
二来，随着人工、物料、租金等生产成本的日益增加，原本依靠微利市场立足的自主品牌，若不朝上走，是无论如何无法继续维持下去。
三来，随着民众的环保意识的增加，国家对高科技含量的技术越发重视。而欧四、欧五标准的技术，北广等地的限购政策等都会危及自主品牌的生存环境。
当然，现在的市场环境和数年前的情况大不相同，相比若干年前，至少自主品牌在外型设计等方面取得了不少进步，而一些有远见的自主品牌也开始主打安全牌，产品品质已经有了大幅度的提升。
但面对市场，品牌的打造并非仅仅有质量就能够立足的。实际上，许多自主品牌在前赴后继的朝上走，但是现在能真正意义上取得成功的还未有案例。从一汽奔腾B90，上汽荣威950，吉利ec7，北汽绅宝，长安睿骋，乃至红旗H7，在推向市场后，销量水平基本全部处于连“温饱”都无法确保的低谷徘徊。
那么多厂商的努力，至今未能取得成功，由此可见经营企业真不是只是画画，自主品牌在朝上过程中，并非是简单的品牌、品质就可以的，还需要底蕴和坚持不懈。
这还是与目前的消费环境有关，一方面是过去自主品牌质量不佳，在B级轿车消费市场，对于售价的敏感度有所降低，更加注重品质，这是自主品牌的一个短板。当然最近几年无论是设计水平，还是制造工艺和质量都大幅提升，也具备了媲美合资品牌的能力。但品牌又成了一大制约因素，品牌成为了面子观念的一个显著标志，但消费者的取向是厂商难以改变的。为了支持自主，国家出台了双“18”政策，虽然现在的舆论很强，许多官员低调很多，但是面对这样的双“18”政策，依然有“聪明”的地方官员通过租赁公司进行长期租赁的方式来规避。
由此可见，现在摆在自主品牌面前的，更多的是软性的固定思维，如何给更多的中国人、消费者感觉到品牌“面子”自主品牌就成功了！而整体的消费环境绝非一朝一夕能够解决和扭转的。自主品牌环境的营造好比公众的文明素质一样，必是细水长流式的工作。
耐得住寂寞，更长时间的品牌培育是逐渐向高端市场拓展的必经之路，不是依靠一款，两款车型就可以一蹴而就的。只有长时间的高质量产品输出，让市场的口碑不断挤占，这样才能在几年，十几年，甚至更长的时间里，逐渐提高自己的品牌影响力，到时才有做大做强高端车型的可能。
奶粉行业开始着力打造“国家队”，伊利、蒙牛、飞鹤、完达山、高原之宝5家企业最终入围。而 “自主品牌”也绝非一家企业能够去做或者完善的动作， 作为汽车行业协会也好，政府也罢、媒体、甚至每个从业者，都应该在“自主品牌”上推动正能量。
当然，作为自主企业本身，最重要的是要有足够的耐心，一定要持之以恒。毕竟相比福特、大众、丰田，国际品牌最年轻的也有5、60年的历史，人家经历过数十年甚至上百年的时间，才取得今天的认同，摆在我们面前的吉利、长城、奇瑞、比亚迪、上汽、一汽、长安，造车的时间也不过短短十数年尔。最重要的是，自主企业不能停滞不前，不能迷恋于眼前利益。之前力帆进军越南市场的案例就是最好的例证。
当初联想收购IBM,是被诸多对手最不看好的一场竞购，而现在，《辣妈正传》中的联想无疑有了“国际范”。在十年未到的时间内，联想本身的品牌价值得到了不少提升。it行业如是，家电行业如是，汽车行业亦然。期望自主企业能够越战越勇，更不要觉得自主品牌高端，就是造出一台高科技、高端大气、高品质的车就是高端品牌，更不要怨天尤人，抱怨市场环境的恶劣，而应当有充分的思想准备，足够的进取心。
自主品牌高端路注定是场“持久战”，风物长宜放眼量！无须争一朝一夕！
