▲前脸：如果单纯地去看艾瑞泽7的前脸，似乎并没什么特别让人印象深刻的地方，不显老气但又中规中矩，各种细节恰到好处，相信能符合大多数家庭用户的口味。
▲ 尾部：比起前脸，艾瑞泽7的尾部显得更动感活泼一些，但从视觉效果上看，尾部的横向拉伸效果并不明显，所以令人看上去会产生车身较窄的错觉。
▲ 中控台：全新的设计简洁而富有立体感，中控台虽然使用的依旧是硬塑料材质，但由于加入了细致的纹理，因此看上去没有丝毫廉价的感觉。
▲发动机：艾瑞泽7搭载的是1.6L DVVT发动机，最大功率126马力。实际表现中规中矩，初段的加速能力不错，但中后段就有心无力了，但平顺性和噪音控制不错。
▲后备箱：不难看出，后备箱内深度和平整度都不错，而且采用了液压挺杆，但开口的高度就稍稍偏小，放置大件行李的时候会比较吃力。
奇瑞ARRIZO艾瑞泽7显示屏
在很长一段时间里，“低价低质”成为了自主品牌的一个代名词，各主流自主品牌虽然想尽办法希望摘掉这顶帽子，但却始终无法拿出足以扭转乾坤的产品。奇瑞也同样要面对这个问题，在重新回归“一个奇瑞”后，新推出的艾瑞泽7，号称几乎集合了他们所有的资源来打造，开发团队更是来自于各大主流欧美品牌，声势十分浩大。那艾瑞泽7是否具备足够实力，帮助奇瑞突出重围呢？
外观篇——设计时尚但仍属中庸路线
赞：车身钣金工艺有明显进步 弹：设计还可以更有个性一点
前大灯：虽然这款高配车型并没有在大灯上加入LED光源，但白色的灯眉设计以及精致的内部结构还是比较显档次的。
侧面：车身的线条和比例都很协调，并且采用了时下十分流行的双腰线设计。这种设计对生产工艺的要求会更高，些许的错位都会非常明显。由此也可见奇瑞现在对工艺水平的信心。
尾灯：刹车灯部分采用了LED光源，亮度和辨识度都很不错。而且做工已达到合资车型的平均水平，值得一赞。
内饰篇——用料和做工进步明显
赞：细节处理到位，尤其是加入纹理的面板很有质感 弹：方向盘的样式和手感都还有进步空间
中控按钮：由于触摸屏的存在，使得各种功能按键得以大幅减少，只留下几个音响控制按键。而这些按键也有不错的手感和质感，同样值得表扬。
仪表盘：炮筒式的仪表盘十分清晰简洁，而中央的液晶屏幕上能显示各种油耗数据和多种信息。
数据接口：在前排的扶手箱里面，还设置了一个USB数据接口和AUX音频接口，而这个USB接口还支持ipod播放，对年轻消费者来说是很实用的设计。
空调面板：空调的各种调节和控制按钮都很形象直观，将沃尔沃和现代品牌上的那种直观设计的理念融入到自己的设计之中，而不是简单的模仿抄袭，这种做法值得鼓励。
前门板：门板的扶手位置采用了皮质材料，缝制的走线均匀细致，其他塑料部件也无发现明显的毛边，做工完全不逊于那些主流合资A级车。
一键启动：高配车型采用的是一键启动系统，按键周边采用了镀铬处理，而面板更是加入了细致的纹理。在这些细节处理方面，艾瑞泽7的确令人眼前一亮。
多功能方向盘：虽然我觉得这三辐式多功能方向盘的样子并不很好看，但上面的按键手感和做工都不错，操作起来也十分顺手。
卡槽：在方向盘的左侧，除了前大灯的高度调节和仪表盘亮度调节旋钮之外，还设置了一个卡槽方便插入各种通行卡或者停车卡，非常实用。但这么实用的卡槽为何不多设几个呢？
数据卡：除了导航系统的数据卡外，还提供了一个SD卡插槽，可以用来存储MP3。但美中不足的是，要打开这个盖子有点费劲，很难一下子抠出盖子，这种设计不够人性化。
驾乘篇——底盘扎实偏欧系调校
赞：动力很平顺，底盘表现出色有质感
弹：座椅舒适度欠佳，没有后排出风口
变速箱：这台CVT变速器表现十分平顺，而且还具备雪地模式和手动换挡模式。虽然整套动力系统表现谈不上有激情，但日常出行使用足矣。
后排座椅：由于艾瑞泽7的轴距达到了2700mm，所以后排乘客的腿部空间十分充裕，座椅也可以按比例分离放倒。但遗憾的是，前后排的座椅都偏硬，严重影响了乘坐的舒适性，这在长时间乘坐的时候会更加明显。
多媒体系统：艾瑞泽7的系统菜单设计很清晰，触摸屏和系统的反应都很迅速，没有明显的迟滞和停顿，十分好用。
试驾总结
在试驾艾瑞泽7之前，我对这款被奇瑞力捧的新车型仍抱着“半信半疑”的态度，但在试驾完艾瑞泽7之后，尽管它仍有不少欠缺之处，但不夸张地说，我确实被震撼了。最直观的，是它的工艺水平。无论是车身钣金的装嵌，还是内饰各零部件的做工，都已经让人难以和它过去的形象联系在一起，做工和用料都已经基本赶上了同价位的合资车型的水平。众所周知，做工粗糙和用料不够好是过去自主品牌车型的一大短板。
此外，底盘调校的水平也有了明显的提高，紧凑而扎实，多连杆独立后悬挂支撑力和对路面颠簸的过滤能力都令人满意。当然，正如前文所述，艾瑞泽7仍有不少需要改进的地方，尤其是那硬邦邦的座椅实在有点扫兴。
■新快报记者 韦熙宇 文/图
