从年初的丰田“召回事件”开始，今年越来越多的车企陷入了“召回门”：上月长安福特召回了部分蒙迪欧-致胜、麦柯斯，奇瑞汽车召回部分瑞麒X1， 法拉利召回458Italia，本月又有宝马、劳斯莱斯、沃尔沃、上海通用、上海大众等品牌卷入了召回风暴。
据悉，自打2004年我国实施汽车召回制度以来，几乎所有合资品牌、豪华品牌都在中国市场进行过召回，其中既有上海通用、长安福特、一汽丰田、广汽本田等大多数合资品牌，也有奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等几乎全部豪华品牌。今年1月1日，《缺陷汽车产品召回管理条例》正式实施。截至8月20日，我国汽车召回数量同比增54.9％，这到底是好事还是坏事呢？
中国市场召回率低于国外
截至2011年，我国已连续三年成为全球第一大市场，但我国汽车的召回率远低于美国、德国，并且跨国公司的召回往往没有中国市场。据相关统计，2009年美国新车销量1043万辆，召回量却达到1784万辆，远超新车销售量；而中国新车销量1364万辆，仅召回135万辆，不及前者的十分之一。国内召回率远远不及国外，是中国汽车质量太好了吗?
另一个需要说明的问题是，国际品牌全球化的召回中，往往会将中国市场排除在外，今年全球车市大规模的召回事件达30余次，而涉及中国车市的召回只有6次。国际知名跨国车企在这个问题上的态度往往是“某某产品全球召回但不涉及中国”，其理由也相当一致:“中国市场投放的该款汽车并没有使用相同的、存在缺陷的配件，因此不受此次召回影响。”然而，在召回接受度不高、制度不严谨的情况下，国际品牌对中国的召回心有余悸，担心召回影响品牌形象是主要原因。
自主品牌今年开始主动召回
2010年，中国汽车市场的召回案例为95例，而自主品牌乘用车企的案例仅为2例，分别是东南汽车召回部分菱悦，以及奇瑞汽车召回部分瑞麒X1；2011年，中国汽车市场的召回案例为71例，而自主品牌乘用车企的案例同样仅为2例，分别是上海汽车召回部分MG，以及长城汽车召回部分炫丽、腾翼C30轿车。
2013年以来，国内汽车召回事件频频发生，连创新高。据国家质检总局汽车召回公示显示，《缺陷汽车产品召回管理条例》今年1月1日实施后，汽车召回在国内渐成常态，连一向与召回无缘的自主品牌也开始主动实施召回。据国家质检总局统计，截至今年8月，国内共召回82批次汽车，涉及车辆199.9万辆，比2012年同期增加了70.8万辆，增长54.9％；涉及品牌较广，其中召回品牌开始出现自主品牌。质检总局公告显示，今年前4个月，一汽轿车、天津一汽、江淮汽车、东南汽车等自主品牌汽车公司共召回22.5万辆汽车，占召回总数的近三成。
据记者了解，今年，长城和东南因燃油泵和燃油管的问题，分别召回部分哈弗H6和V3菱悦车型；吉利召回部分金刚、金鹰轿车。总体来看，自主乘用车企在所有召回案例中所占的比例不到5%，与合资品牌以及进口车品牌召回案例相比，数量极少。
进口车召回率大于合资车
越是质量好、价格高的品牌和车型，召回的频率越高，而越是便宜的车型召回率越低。在世界汽车召回史上，还从未有销量超过50万辆却没召回过的汽车，而我国一些“神奇街车”却创下了世界汽车史上销售过百万却零召回的纪录。
我国的汽车召回还呈现一个特点，就是进口车召回比例远大于合资车，可以说，在合资品牌中，一些在中国畅销多年、普及率极高的车型，虽然很多销量都过了200万辆，但从未有过召回，这是一种“不正常的奇迹”。
据数据统计，2010年中国进口汽车约70万辆，在全年1806万辆的总销量中，只占不到4%，但在汽车召回中，进口车在召回次数上却占了多数，在2010年全部123次召回中，有85次是进口车的召回，占全部召回次数的69%。这似乎在说明一个问题，越是质量好、价格高的品牌和车型，召回的频率越高，越是便宜的车型召回率越低。 “归根结底还是意识和制度的问题，在新的管理规定实施之后，合资车企和自主品牌首先需要克服召回恐惧症的心理，增强自觉性。”汽车行业研究员申远表示，在召回的初期，中国国产车将面临因此而带来的经济损失，产品质量、企业品牌可能会受到质疑，短期内还要面临销售量的下降，但从长远角度来看，今天的召回必然会造就明天的收益，这是汽车制造行业和制度的进步。
