一项调查显示，有70%的消费者会推迟自己的购车计划，要等到十月正式实施三包政策之后再购买车辆，所以大概一个月前，我在一篇专栏中分析道：每年的“金9”是厂商走量的关键时期，而今年因为三包政策的即将出台，消费者会持币观望至少一个月——— 谁都想花同样的钱得到更大的保障。这些想法很可能让今年的9月车市从“金9”跌落到“冰9”。
没想到9月刚过，包括上汽、比亚迪、奔驰在内，有十几家企业齐刷刷对外宣布，提前一个月“实行国家汽车三包政策”。车企对市场敏感度的把握远高于人们的想象。
厂商太了解中国的消费者了——— 一丁点的闪失有可能造成巨大的潜在客户的流失。
首先海誓山盟并不牢靠。我身边有太多的朋友，当初曾发誓非某款车不买，而到最后就因为一些小原因而飞速改变主意。在一个充分竞争——— 竞品车扎堆的汽车消费市场，敢拍着胸脯自信地让人多等一个月，这样的产品平均一年也不会超过5款。
与其被动等上一个月，不如先落袋为安——— 把那些“十月”三包之后再打算买车的潜在客户，变成实实在在的客户。所以，我在文章最后写道：要为“那些提前三包的车企，转过赞许的椅子”，车企的营销活动要给消费者更加务实的好处，消费者才会心甘情愿地被这个品牌“俘获”。
像汽车三包这样复杂的政策，即使这方面的专家，也未见得几句话就可以把它讲得清清楚楚，在政策实施之前各种政策解读的指向也是多种多样的。像北京，有人担心三包之后，厂家会把新政策产生的成本转嫁到车价上，造成新车价格上涨，所以北京8月份车牌摇号者激增7万人，就被认为是消费者避免涨价而提前集中爆发买车的表现。
对于一台由15000多个零部件组成的精密仪器来说，汽车三包政策相比普通家用电器等难开展得多———汽车是 一 部 高 速 运转、跑在公路上的代步工具，包括消费者使用不当等很多原因都会导致产品出现问题，界定质量原因的难度也比其他产品大得多。
所以汽车三包政策博弈了8年才最终出台，从近期来看，消费者的好处并不能立竿见影——— 对于厂商的保护甚至更多一些———比如汽车三包规定的发动机、变速箱、转向系统、制动系统等7类主要零部件维修更换两次以上，方可退换车。不在7类之列的，退换车是不可能的。而像刹车失灵、转向失灵等消费者较常遇见的问题，三包政策都回避了。
