车企提前“三包”成买方市场关键节点（新浪汽车特约评论员 屠肆刀客）下个月，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》将施行，而这两天众车企提前“三包”的消息开始不绝于眼。比亚迪、北京奔驰、奇瑞、东风标致、东风雪铁龙、上海通用、东风裕隆、一汽大众、长安马自达，大家都开始玩提前了。为什么会这样？
从近期看，是政策窗口期临近，对车企产生的倒逼效应。与各个城市实施限购前的疯狂购买一样，10月起施行的这个行政，让消费者有了延期消费的预期。车企现在如果不提前“三包”，面对的要么是竞争对手提前“三包”，消费者用脚投票；要么就是前面说的消费延期，影响全年的销售业绩。
而从长期看，本次各车企提前“三包”，也是国内汽车消费市场真正进入买方市场的一个关键节点。“三包”是企业对所售商品实行“包修、包换、包退”的简称。指企业对买方所购物品在一定限期内的一种信用保证办法。对不是因用户使用、保管不当，而属于产品质量问题而发生的故障提供“三包”服务。
对普通消费者来说，汽车这样的大件商品本应在“三包”目录之内，但因为相关利益方的掣肘，政府监管部门的少作为，消费者权益维护的弱势，使得汽车长期游离于“三包”之外。牛拉车、大锤砸，“三包”的缺失，造成了我们的“花样维权”。有甚者，提车加价这种店大欺客的现象，至今仍屡见不鲜。所谓的豪车，更是热衷于痛宰国人。
对一个号称世界第一的汽车消费市场来说，汽车无“三包”也算得上是奇葩了。所以，在此之前的“世界第一汽车消费市场”，更准确的称呼应该是“世界第一汽车消费”。“市场”的前提，是有较为完善的“制度”，“三包”则无疑是“制度”中最为关键的一环。
前面提到了一串“三包”名单，有奇瑞、比亚迪这样最具影响的自主品牌，也有一汽大众、上海通用这样最具影响的合资品牌。同时，还有企业对提前“三包”时做了加码。汽车“三包”政策明确规定，在不低于3年或者行驶里程6万公里的保修期内，出现质量问题由厂商免费修理；在不低于2年或行驶5万公里的三包有效期内，包括发动机、变速器累计更换2次后仍不能正常使用等4种质量问题可退换车。东风雪铁龙日前则对全新世嘉提出了“3年10万公里”的保修服务。此外，全新世嘉“300万荣耀版”还推出了“交1万抵3万”的大幅优惠政策，在竞争激烈的金九银十购车季中吸引消费者的诚意可见一斑。
企业为什么如此卖力？就是因为它认识到了消费者的重要，开始对买方充分重视。这对消费者来说，无疑是一个好信号，说明车企对竞争、买方市场的认识已经达到了一定的“量的积累”。当然，每个消费者也都有着“质的飞跃”的预期。
