一周谈
北汽收购镇江汽车后，将投资150亿元发展镇江基地。有消息称，镇江基地将生产SUV、MPV和轿车等诸多车型。不难发现，北汽也在向大型车企迈进，准备发展全车系车型。
无独有偶，近些年，各车企在发布企业战略或在新工厂投产时，多会提及不但要生产轿车，还要生产SUV、MPV，甚至微型客车和商用车。对于目前已初具规模，并具有较强盈利能力的车企来说，这无可厚非，而且也需要这样的企业来引领汽车行业的发展。但对于目前实力相对较弱、盈利能力有限、还处于起步阶段的车企来说，单纯追求全车系发展，会面对资金、技术等多方面阻力，而且是困难重重。
显而易见，全车系发展可以形成规模效益，在原材料采购、生产、物流等多方面节约成本，还可以在盈利点上形成互补，有时可以“东方不亮西方亮”，从而形成相对稳定的利润。但不得不承认，全车系发展需要大量的资金投入，而且是持续投入，特别是当下新车销售利润日趋稀薄，企业自身造血能力减弱，大量依靠贷款发展会增加巨大的经营压力。若是本就实力不强，再背上更重的资金包袱，前行的脚步会很慢、很艰难。另一方面，虽说随着技术的进步，部分车型可以混线生产，但依然需要更多的厂房、更多的配套设备和原材料储备，这同样需要大量的资金和资源。更重要的是，生产更多的车型需要相应的技术，技术或是引进，或是自己研发，前者相对简单快捷，但同样需要大量资金；如果自己研发，对于目前国内各车企来说，“小修小改”还可以，系统的正向研发还差得太远，也许十几二十年后可以走自行研发这条路。而且，全车系发展必将推高产能和企业规模，对人才的需求同样强烈，大量的专业技术人员必不可少，而目前国内汽车专业技术人员非常短缺，在缺少专业人员的基础上，产品质量、生产控制等方面容易出现问题，会拖累企业的发展。
如果各个企业全用大量的资金和时间将自己发展成为一个个“巨大的企业”，虽说“体型”大了，但若遇到市场波动，却很容易陷入困境，特别是资金链很容易断裂。通用、福特这样有着100多年历史的跨国车企巨头，在金融危机的冲击下几近破产，不得不采取瘦身行动，更何况与之还相距甚远的国内企业。当然，小型企业在市场波动时同样会受到冲击，也可能破产，抗压能力较大企业还要弱。但一个资金紧张的大企业和一个资金宽裕的中小型企业，在遇到同样的问题时，后者会更容易生存下来。
其实，不光国内企业全车系发展存在难度，即使对于国外较大的车企而言，也不是都能像大众、丰田、通用这样在车型方面做到面面俱到。而且，这几家也是逐步发展起来的，并非像国内企业那样一口就想吃成个胖子。更多的车企还是重点主攻几个系列，有侧重，有取舍。术业有专攻，信哉斯言。
□何立军
