兰博基尼Gallardo LP 560-4
兰博基尼Gallardo LP 560-4
试驾总评
赞
●品牌形象张扬前卫，外形拉风
●驾驶视野比绝大多数超级跑车都要好
●驾驶区人体工程设计合理，驾驶感觉轻松
●动力性和操控性完全对得起超跑身份
弹
●变速箱升挡速度还不够快
●刹车头段力道比较难掌握，有点影响日常驾驶的舒适性
车型参数
长/宽/高(mm) 4345/1900/1165
轴距(mm) 2560
发动机 5.2L 10缸V型发动机
最大功率 412千瓦/8000转
最大扭矩 540牛·米/6500转
变速箱 6挡序列式变速箱
百公里加速时间 3.7秒
最高车速 325公里/小时
参考价格 388万元
兰博基尼有两大车系，Murcielargo是旗舰型跑车，昵称“大牛”。Gallardo低一个级别，昵称“小牛”。“大牛”位置的最新接班人名为Aventador，而“小牛”则发展几种不同的型号，主流的为LP560-4和LP550-2，前者与兰博基尼其他车款一样采用全时四轮驱动，后者则是兰博基尼唯一一款后轮驱动车型。
事实上，小牛的诞生大大改善了兰博基尼的业绩，2003年面世至今，全球总销量超过13000辆，在中国售出的兰博基尼中也以Gallardo占绝大多数。在试驾中笔者了解到，LP560-4有可能是“尾款”，厂家有望在明年推出新款。
多棱角外观像极外星球座驾
LP560-4和Gallardo其他型号一样，拥有简洁、霸气的小牛风格。Gallardo的这个造型经过一两次小改款后，目前已经十分成熟，兼具德国车的严谨理性与意大利车的大胆不羁。
超级跑车的车身细节都是很讲究的，既要视觉效果，还要符合空气动力学，包括在300km/h的速度下如何保证车身有足够下压力来保证贴地表现，以及确保发动机、制动系统等有足够的冷却效能。Gallardo身上的那些曲面和进气口，均具备上述功能。
无论前灯还是尾灯，Gallardo的设计风格都很简洁。车尾虽然短小，但大炮筒排气管、气流扩散器是不可少的装备。最令人意想不到的是Gallardo拥有超好的后方视野。虽然后玻璃只是一片细长的玻璃，但因为离驾驶位近，从车内后视镜看出去的后方视野堪称“正常”。考虑到车尾比较高，在可升降尾翼的中央还设有一个倒车摄像头，真的连日常泊车都照顾到了。
内饰设计来源于奥迪
Gallardo的车厢给人相当“文明”的感觉，驾驶区的人体工程布置很合理，没有任何明显不寻常的设计，上手的难度跟开一部奥迪TT这样的大众跑车没什么不同。座椅、门壁板、仪表板及中控台都用真皮缝线包覆，展现了意大利传统手工的美感。
车厢内不切实际的纯装饰部件基本没有。方向盘造型以及反皮的处理，小直径粗环身，握持感很好。E-Gear版本的挡杆座退化成三个按钮，前端的后视镜调节旋钮也来自奥迪。仪表以超级跑车来说是十分朴实的，但内容周全，中控台顶部还有油压、水温和电量表。脚踏板是典型的超级跑车布置，落地式油门、高置的刹车及左脚搁脚板相邻紧密。中控台上的银色镀铬按钮控制电窗、雾灯和应急灯，是整个车厢里仅有的夺目点缀。
Gallardo的桶形座椅并不是纯种赛车化造型，两翼只是合理地凸起，提供到位的包裹性之余，坐垫和靠背还有一点柔软感，独立的头枕靠上去也很舒服，是一张很能够照顾长时间乘坐舒适性的座椅。电动8向调节加电动腰托、四向可调方向盘，使得驾驶坐姿宽容度颇大。不仅如此，设计师在车厢内尽力兼顾了一些实用功能，例如门壁板下方有储物格，两个座椅背后有一个置物平台，甚至在手刹后面还有一个杯座。车头的行李厢可以勉强放进一个小号拉杆箱。
“狂牛”基因深入骨髓
兰博基尼对于Gallardo的定位，是要更接“地气”，让车主能够比较舒服地驯服它，相对于狂躁的“大哥”Aventador，小牛的脾性已算是相当“温和”，但骨子里仍是保留着兰博基尼这头“狂牛”的最原始基因——奔放不羁。
由于此次主要是在市区道路行驶，即使上到120公里/小时，对于这样的超跑而言都只是闲庭信步。我在快速路的几个隧道内，趁前后无车，抓紧时间试了一下“地板油”的反应。踩油瞬间，伴随着显著而短促的一下顿挫，后方传来“嘭”的一声响亮排气声，犹如后面的一个火箭炮被点燃了一样，给人势如破竹的感觉；紧接着头颈被G力往后一扯，到加速中段，心口间貌似有种坐过山车从轨道最高点开始往下冲那种错觉。
Gallardo挡位的操作方式是超跑惯用模式，方向盘后的拨片为左减右加，双拉两个拨片进入空挡；中控台上有SPORT(运动)、A(自动)和CORSA(赛道)三种模式可选，R挡位于方向盘左边面板的一个按钮。无论选择何种模式，车辆从静止到起步，都需要驾驶者拨动拨片挂到1挡。
这种在传统手动变速箱的基础上加上液压换挡装置的序列式变速箱，是移植自早期的F1技术，曾经也是法拉利的招牌秘技之一。目前这台6速 E-Gear顿挫感很明显，当然对于不少超跑迷来说，这种粗暴换挡的感觉正合适，离合器瞬间的结合，结结实实地会给驾驶者一次模拟追尾的体验，这倒是与狂牛的特性很匹配。
手动降挡时，E-Gear会让发动机轰油配合，做到十分畅顺和麻利。但是全力加速过程中升挡时，就会有一下短促的动力中断，加速度衔接得不够持续。Gallardo的沟通感异常清晰，来自底盘(准确地说是四个轮胎)和方向盘的路面反馈又多又快。即使在总体很平滑的铺装路上，一点点路面的接缝都会引起车子有所反应(例如轻轻地一抖)，瞬间通过底盘、方向盘传给驾驶者。如果用一部日常用车的标准来衡量，Gallardo的路面信息实在是太过“事无巨细”，但是为了寻乐而驾驶时，我想不会有人嫌路感多的。
文/图 许方华
