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小牛不羁 试兰博基尼Gallardo LP 560-4

http://auto.sina.com.cn   2013年08月15日 09:28   金羊网-羊城晚报   字号:

兰博基尼Gallardo LP 560-4

兰博基尼Gallardo LP 560-4

兰博基尼Gallardo LP 560-4

  试驾总评

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  ●品牌形象张扬前卫,外形拉风

  ●驾驶视野比绝大多数超级跑车都要好

  ●驾驶区人体工程设计合理,驾驶感觉轻松

  ●动力性和操控性完全对得起超跑身份

  弹

  ●变速箱升挡速度还不够快

  ●刹车头段力道比较难掌握,有点影响日常驾驶的舒适性

  车型参数

  长/宽/高(mm)  4345/1900/1165

  轴距(mm)  2560

  发动机  5.2L 10缸V型发动机

  最大功率  412千瓦/8000转

  最大扭矩  540牛·米/6500转

  变速箱  6挡序列式变速箱

  百公里加速时间  3.7秒

  最高车速  325公里/小时

  参考价格  388万元

  兰博基尼有两大车系,Murcielargo是旗舰型跑车,昵称“大牛”。Gallardo低一个级别,昵称“小牛”。“大牛”位置的最新接班人名为Aventador,而“小牛”则发展几种不同的型号,主流的为LP560-4和LP550-2,前者与兰博基尼其他车款一样采用全时四轮驱动,后者则是兰博基尼唯一一款后轮驱动车型。

  事实上,小牛的诞生大大改善了兰博基尼的业绩,2003年面世至今,全球总销量超过13000辆,在中国售出的兰博基尼中也以Gallardo占绝大多数。在试驾中笔者了解到,LP560-4有可能是“尾款”,厂家有望在明年推出新款。

  多棱角外观像极外星球座驾

  LP560-4和Gallardo其他型号一样,拥有简洁、霸气的小牛风格。Gallardo的这个造型经过一两次小改款后,目前已经十分成熟,兼具德国车的严谨理性与意大利车的大胆不羁。

  超级跑车的车身细节都是很讲究的,既要视觉效果,还要符合空气动力学,包括在300km/h的速度下如何保证车身有足够下压力来保证贴地表现,以及确保发动机、制动系统等有足够的冷却效能。Gallardo身上的那些曲面和进气口,均具备上述功能。

  无论前灯还是尾灯,Gallardo的设计风格都很简洁。车尾虽然短小,但大炮筒排气管、气流扩散器是不可少的装备。最令人意想不到的是Gallardo拥有超好的后方视野。虽然后玻璃只是一片细长的玻璃,但因为离驾驶位近,从车内后视镜看出去的后方视野堪称“正常”。考虑到车尾比较高,在可升降尾翼的中央还设有一个倒车摄像头,真的连日常泊车都照顾到了。

  内饰设计来源于奥迪

  Gallardo的车厢给人相当“文明”的感觉,驾驶区的人体工程布置很合理,没有任何明显不寻常的设计,上手的难度跟开一部奥迪TT这样的大众跑车没什么不同。座椅、门壁板、仪表板及中控台都用真皮缝线包覆,展现了意大利传统手工的美感。

  车厢内不切实际的纯装饰部件基本没有。方向盘造型以及反皮的处理,小直径粗环身,握持感很好。E-Gear版本的挡杆座退化成三个按钮,前端的后视镜调节旋钮也来自奥迪。仪表以超级跑车来说是十分朴实的,但内容周全,中控台顶部还有油压、水温和电量表。脚踏板是典型的超级跑车布置,落地式油门、高置的刹车及左脚搁脚板相邻紧密。中控台上的银色镀铬按钮控制电窗、雾灯和应急灯,是整个车厢里仅有的夺目点缀。

  Gallardo的桶形座椅并不是纯种赛车化造型,两翼只是合理地凸起,提供到位的包裹性之余,坐垫和靠背还有一点柔软感,独立的头枕靠上去也很舒服,是一张很能够照顾长时间乘坐舒适性的座椅。电动8向调节加电动腰托、四向可调方向盘,使得驾驶坐姿宽容度颇大。不仅如此,设计师在车厢内尽力兼顾了一些实用功能,例如门壁板下方有储物格,两个座椅背后有一个置物平台,甚至在手刹后面还有一个杯座。车头的行李厢可以勉强放进一个小号拉杆箱。

  “狂牛”基因深入骨髓

  兰博基尼对于Gallardo的定位,是要更接“地气”,让车主能够比较舒服地驯服它,相对于狂躁的“大哥”Aventador,小牛的脾性已算是相当“温和”,但骨子里仍是保留着兰博基尼这头“狂牛”的最原始基因——奔放不羁。

  由于此次主要是在市区道路行驶,即使上到120公里/小时,对于这样的超跑而言都只是闲庭信步。我在快速路的几个隧道内,趁前后无车,抓紧时间试了一下“地板油”的反应。踩油瞬间,伴随着显著而短促的一下顿挫,后方传来“嘭”的一声响亮排气声,犹如后面的一个火箭炮被点燃了一样,给人势如破竹的感觉;紧接着头颈被G力往后一扯,到加速中段,心口间貌似有种坐过山车从轨道最高点开始往下冲那种错觉。

  Gallardo挡位的操作方式是超跑惯用模式,方向盘后的拨片为左减右加,双拉两个拨片进入空挡;中控台上有SPORT(运动)、A(自动)和CORSA(赛道)三种模式可选,R挡位于方向盘左边面板的一个按钮。无论选择何种模式,车辆从静止到起步,都需要驾驶者拨动拨片挂到1挡。

  这种在传统手动变速箱的基础上加上液压换挡装置的序列式变速箱,是移植自早期的F1技术,曾经也是法拉利的招牌秘技之一。目前这台6速 E-Gear顿挫感很明显,当然对于不少超跑迷来说,这种粗暴换挡的感觉正合适,离合器瞬间的结合,结结实实地会给驾驶者一次模拟追尾的体验,这倒是与狂牛的特性很匹配。

  手动降挡时,E-Gear会让发动机轰油配合,做到十分畅顺和麻利。但是全力加速过程中升挡时,就会有一下短促的动力中断,加速度衔接得不够持续。Gallardo的沟通感异常清晰,来自底盘(准确地说是四个轮胎)和方向盘的路面反馈又多又快。即使在总体很平滑的铺装路上,一点点路面的接缝都会引起车子有所反应(例如轻轻地一抖),瞬间通过底盘、方向盘传给驾驶者。如果用一部日常用车的标准来衡量,Gallardo的路面信息实在是太过“事无巨细”,但是为了寻乐而驾驶时,我想不会有人嫌路感多的。

  文/图 许方华

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(编辑:新赟)

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