这是一座“鬼城”。这里的穷人穷得甚至买不起一张电影票，为了找乐子，他们有时会拎一桶汽油，把旁边的废弃老宅点着，坐在阳台上，津津有味地看好几个钟头。道路上人丁稀少，黑人开着锈迹斑斑的“老爷车”，音响里放着饶舌HIPHOP喧嚣过市，音量放得比车喇叭还响。而出租车司机的幽默感永不消失，他们会鬼马地告诉你：“这是一个正在死去的城市！欢迎来到底特律，欢迎来到第三世界！”。
时间是一组奇妙的蒙太奇，它让两个完全迥异的时空自然地在一条轴线上相连。在这个黑白世界的时空背后，是另一个曾令全世界瞠目的奇幻世界。底特律是最早亮起电灯的美国城市。这里创造出了大批量生产的汽车、冰箱、水泥马路、高工资的蓝领工人、住房贷款，这些构成了美国人后来的生活方式。从上世纪初到经济大萧条前的30年期间，底特律让每五个美国人拥有一辆汽车，世界上每生产四辆汽车，就有一辆出自底特律。毫不夸张地说，没有一个汽车城市可以与之相提并论。
即便一切辉煌终将腐朽，也无法抹杀底特律曾经传奇般存在过的事实。它曾经飙出过最倔强而完美的高音声线，却在转音之时遭遇撕裂般的疼痛。底特律枯萎了，全世界都在剖析它的病因，产业结构单一，种族矛盾尖锐，黑人精神的堕落、高犯罪率、城市空巢……底特律走到今天，绝非单一问题所致。
底特律一破产，那些争做“中国的底特律”的城市立刻成为一个笑话，何必呢？底特律自然有很多个面，我们大可取其精华去其糟粕地学习之，不必全盘照抄一个底特律，光是这种集中、专一的产业集群效应就是国内汽车产业所缺失的。这就好比有人要做中国的MJ，是要舞跳得像MJ一样牛，谁让你整容、娈童这些也照单全收了？
不要忘了，底特律是给世界装上汽车轮子的城市。代表美国汽车的通用、福特和克莱斯勒的总部都曾聚拢于此。美国历史上1000多家汽车厂经历血雨腥风的整合，才得以留下美国三大，这才让底特律汽车之城的美誉持续了一百多年。集群效应令美国车企的抗风险能力大为增强，即便经历2008年金融危机的重创，美国汽车业的经营依然保持着难得的健康和活力。通用、福特等大厂去年的产销量和盈利基本上都创了历史新高和次高。
然而中国汽车产业缺的恰恰是美国汽车产业的集群效应，它的散乱分布形式上有点类似于德国汽车业。德国的沃尔夫斯堡、慕尼黑、斯图加特、吕塞尔斯海姆、英戈尔斯塔特几大汽车城分别是大众、宝马、奔驰、保时捷、欧宝和奥迪的故乡，他们各自经营却造出了一个个令人耳熟能详的品牌。但中国的散乱比之德国则有其形而无其神，乱得既无实力也无章法。
早在10几年前，国内已经在叫嚣摘掉中国汽车“散乱差”的帽子。中国机械工业联合会副会长张小虞2002年时曾针对中国汽车产业集中度低提出过“3+9”的观点，他说，“3”指的是一汽、东风、上汽三大集团。“9”则是指当年的9家骨干企业，这9家企业当年占有全国市场40%的产销份额。然而时过境迁，中国的整车企业竟然是有增无减，有数据显示到2013年上半年，中国整车厂家的数量是118家，可谓严重过剩。许多小车企分散林立，各自为政，不仅规模小，而且技术含量低，却照样活得有滋有味。他们的存在，直接拉低了中国汽车整体形象，丢了国人颜面。
天下大势，合久必分分久必合，车企由几家独霸已经成为国际潮流，除了欧系美系，日系韩系也莫不如是。中国需要建立类似底特律这样的汽车城，是需要效法这样的产业集中度。大可不必像一个底特律装下整个美国三大汽车公司，但目前2000万辆的规模由几大集中的产业集群来共享人才聚集和配套方便的好处，既避免了底特律鸡蛋往一个篮子里装的单一性风险，又能杜绝重复投资的浪费，促进产业的整体发展和竞争力。所以与其说是打造中国的底特律，不如说是打造几大“国际汽车制造基地”。
开车行至武汉东风大道上，道路两旁拔地而起的新楼盘依次流转成为身后的风景，彰显着这座城市发展的步伐。无法忽视的是，在短短几年内，武汉已经成功聚集了美、日、法、自主品牌四大系列，而随着上海通用在武汉的驻扎，“汉产车”将有东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风风神和上海通用五大轿车品牌，再加上未来的东风雷诺，豪华阵营让武汉成为全国汽车派别之最。武汉，依稀有了“中国底特律”的影子。
当武汉说要做中国的底特律，重庆笑了；当重庆说要做中国的底特律，长春笑了；当长春说要做中国的底特律，上海和广州抿嘴不语。他们笑的原因无非认为如果要寻找中国的底特律，舍自己其谁？但他们或许忽略了一个问题，昔日底特律曾经一度80%的财政收入来源于汽车产业，40%的劳动力在汽车产业中工作。就冲这两点，中国的汽车城与底特律的差距还太远。
中国汽车产业需要走出自己的发展模式，但担心步了底特律的后尘，未免想多了。还没实现果腹的人，担心被撑死毕竟有些多余。更何况，底特律是独一无二的，它的荣与枯，都不可能在任何一个其他城市重演。（点击查看博客原文）
《汽车公社》8月刊文章，转载请注明作者及出处！
