日系车能否在下半年逆袭尚是未知数，但其为促进销售而进行的大幅降价，已让竞争对手感觉到了压力。
日前，北京商报记者走访车市发 现，因进入到季节性销售淡季，为与极具价格优势的日系对手争抢客户，诸多品牌车型市场成交价接连跳水。不过，与日系经销商背后厂家的大力度支持不同，法 系、韩系等品牌4S店因缺乏企业给力的商务政策，在与日系车的PK中疲态渐现。市场人士预测，如此下去，经销商生存环境将进一步恶化。
日系品牌频推政策大力促销
尽管今年上半年日系车销量有所反弹，但仍处于负增长状态。面对市场份额被竞争对手蚕食的无奈，日系品牌只能降价应对，希望通过价格优势挽回颓势。
北京商报记者在京城市场走访时发现，7月以来日系品牌价格接连跳水，如一汽马自达睿翼的优惠已经从4万元增加到5万元，而广汽本田锋范、一汽丰田卡罗拉优惠也逼近4万元。
自去年以来，日系汽车在华销量出现大幅下滑，尽管丰田、本田、日产等日本汽车厂商努力通过投放新车型、加大购车优惠、加强市场推广等措施来吸引消费者， 但整体复苏情况依然不容乐观。中国汽车工业协会统计数据显示，丰田、本田和日产今年上半年在华销量都出现了不同幅度的同比下滑。
面对市场的萎缩，日系品牌厂家进一步加大了对经销商促销的支持力度。“没有厂家支持，单店根本没有可能有如此大的能力促销。”一家广汽丰田经销商在接受北京商报记者采访时直言，今年以来，无论是宣传还是店面促销活动，厂家都给了他们超出以往的支持。
同样，日产、本田等日系品牌旗下经销商也纷纷透露，是厂家的支持让车型更具竞争力，从而吸引更多的客户上门购车。“其实，包括置换补贴的提高等费用都是 厂家出，如此吸引了大批以旧换新用户。”一家东风日产4S店销售人员称，厂家给予的高达近万元的置换补贴，为各家4S店吸引了很多换购客户。
据了解，今年开始各大日系相继提高的以旧换新补贴额度，对经销商的销售拉升作用明显。“二季度开始，置换客户比例不断提升，占比已超过了1/3。”据一家一汽丰田4S店的销售经理透露，正是置换客户的增加，才使得该店淡季不淡，6、7月销量仍保持着与5月持平。
除了高额的置换补贴，各日系品牌4S店正在推出的到店送礼、购车赠礼包、贷款买车大优惠等活动的背后，都有厂家不同程度的支持。
在厂家各类商务政策的支持下，日系车销量提升明显，特别是进入三季度，北京商报记者通过采访获悉，包括丰田、本田、日产在内的主流日系品牌，目前普遍表示正在逐渐恢复元气。
竞争对手被迫跟进
面对日系品牌咄咄逼人的促销力度，其竞争对手也无法坐视不理，尽管多数品牌经销商没有厂家的支持，但为完成销售任务，只能跟进降价。
“你如果今天订车，现金直降2.4万元。如果能在我们店买保险，再做贴膜等基本装饰，优惠更大，官方指导价打8折。”日前，北京商报记者在一家合资品牌 4S店暗访时看到，虽有厂家限价令严格管控，但销售人员为了争抢一位自称此前已经看好了卡罗拉，正打算这几天出手的客户，仍冒险报出了超低价。
据了解，上述厂家严格限制经销商砸价卖车，一旦发现将对其处以高达10万元以上的罚款。但是，面对日系竞争对手车型近3万元的优惠，为增强竞争力，经销商们私下却不得已只能选择跟进降价。
而上述品牌面临的情况正在其他品牌4S店重复上演：悦动最高优惠1.6万元；索8直降3.2万元；ix35降2.3万元，另送装饰礼包；K5综合优惠最高近4万元；C5优惠近3万元，现车充足……
“不降价根本卖不动，顾客都精明着呢，对比的清清楚楚再来和你谈。”某法系品牌4S店销售经理告诉北京商报记者，一方面是日系对手的咄咄逼人，一方面是 厂家限价的同时还要求销量，夹在中间的经销商左右为难，“不是不得已，谁会把十几万元的车直降两三万元卖”？如此一问，道出了经销商们的无奈。
值得关注的是，最近一段时间，面对日系车集体以价换量的猛烈攻势，就连一向价格坚挺的德系车也开始坚持不住了。迈腾优惠破两万元，速腾最高优惠1.6万 元，宝来最高综合优惠1.4万元……“这种情况前所未有。”亚运村汽车交易市场一位管理人员告诉北京商报记者，过去除了换代前的老车型甩卖，或是特殊的个 别情况，德系车能有几千元的优惠已属难得，像现在这样大范围降价从来没有出现过。
亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，诸多政治经济 及行业政策因素影响，京城车市在营销政策、交易走势、细分市场结构、资源渠道流向、营销模式创新及汽车消费观念等方面正在发生变化和调整。“上半年车市的 价格一直波动频繁，但并未引发连锁反应。此次日系品牌新一轮的价格调整，将引起竞争对手的跟进，经销商生存发展环境也将更加残酷。”颜景辉称。
此外，多位市场人士预测，一方面日系厂家多种手段支持经销商促销，另一方面其他品牌厂家限价卖车，如此下来用不了多少时间，目前市场销售局面就可能发生逆转。
北京商报记者 王万利 蓝朝晖/文并摄
