别把汽车电子商务当成三头六臂的哪吒汽车电子商务的时代是否已经到来？这一模式对于汽车厂家、经销商意味着什么？哪些车型适合电子商务？流通的便利与风险的规避孰重孰轻？
6月28日，北京。关于电子商务的探讨只是J.D.POWER当日论坛的一个环节，但是与会者对此的兴致颇浓。微博即时发布后，有博友戏言“一群传统平媒的老师探讨电商发展模式，结论可想而知”。
其实，这种戏言有些想当然，而讨论的结果也绝非简单的“行”或“不行”。与会者虽观点明确争论热烈，但有一个共识，那就是：对汽车电子商务发展不能过于苛求，不能期盼“怀胎三载”而一生就生出一个“哪吒”。汽车电子商务发展需要循序渐进。
无论“汽车电商时代是否来临”，但“汽车电商是未来的大趋势”这点很清晰。从厂家态度看，目前大多数整车厂对电子商务持慎重的态度。例如北京现代、马自达是代表。相对而言，自主品牌对于汽车电子商务的热情高于合资品牌(合资车企里对于电商热情最高的是东风日产，但目前调研较多而实际行动相对谨慎)。以江淮为例，江淮公布悦悦在淘宝网上年销量达到8000辆，这是令人兴奋的数字。
与会美国专家CharlesMills认为电商也需要实体店进行现场体验。传统的经销商形式还会长期存在，但是他们对于互联网的依赖程度会增加。
据笔者了解的信息，传统的经销商对于电商抱着一种怀疑和谨慎的态度。他们主要考虑的问题包括：电商现在是真动作还是假动作？是不是只有小型车才适合做网上交易？汽车销售和电子商务的契合度？而对于消费者而言，他们所要考虑的是电商的方便性和采用电商的风险性的对比。而至少目前来看，风险性大于其所带来的方便性，而越是豪华品牌高端车型，这种“剪刀差”就越大。
从厂家实际运作看，绝大多数网络营销，只是把网络作为一个推广的平台，传播资讯和活动等是主要的目标，目的只是起到品牌推广的作用。而真正把网络作为一个销售渠道来实现，两个关键的环节：下订单和网上支付依然有一定的难度和风险。而一个整车厂如果成为真正的电商企业也要满足两个条件：稳定货源和同一质量的服务(相对于传统营销模式)。目前从这两点出发来考虑走电商之路的整车厂并不多。
现阶段，“汽车电商”仍处于“销售渠道补充”或者“新渠道模式试探”的地位，即使是做得比较好的江淮、吉利也依然如此。至少在短时期内，电商很难取代传统的渠道。但在目前竞争激烈、生存环境更加艰难的大环境下，企业“通过电商渠道来跟对手比拼去卖一些车”的热情已经被激发，特别是那些价廉或者“试探型”的车辆更是如此。
汽车电商之路前景很美好，但是必须经过摸索和实验。现阶段对“汽车电商”没必要持“一蹴而就”的苛求。电商模式只能逐步完善，而不可能是“怀胎三年”一出生就是三头六臂的哪吒。
