盖世汽车讯 综合外电报道，大众与铃木正在试图寻求解决方案，平息长达两年的法律纷争，再续前缘或分道扬镳当前犹未可知，存在重新合作的可能。
重新合作or彻底破裂
知情人士日前向彭博社等外媒表示，大众汽车正同铃木汽车寻找可行的方案，既存在重新展开合作、共同进军印度市场的概率，也有可能终止已经陷于失败的伙伴关系，平息两年来法律层面的争端。
一位匿名人士表示，包括铃木总裁铃木修在内，双方的高管当前力求达成一致。大众和铃木正在从行业逻辑的角度对合作的可行性进行评估，原因是结盟合作依然存在很大的吸引力。
但该人士仍然指出双方努力或将仍旧失败。英国伦敦国际商务仲裁院(Commerce International Court of Arbitration)已经受理大众-铃木联盟解体案件，一旦双方此次谈判未果，合作关系将经由法定程序宣告失效。之前报道指出，该仲裁院在2013年之前不太可能给出结果。
大众汽车发言人埃里克·费尔伯和铃木发言人Ei Mochizuk均表示对上述报道拒绝评论。
印度市场成焦点
大众有望在2018年冲击全球车企龙头地位，而铃木在新兴印度市场占据主导，双方本着结合彼此优势的初衷，于2009年12月结成联盟，欲从资金和技术交流层面开展合作。大众以25亿美元购得铃木19.89%的股份，而铃木也斥资7.7亿欧元持有大众1.5%的股权。
分析评估机构穆迪指出，铃木在印度市场占得先机，同时具有开发小型车的经验优势；大众独立研发针对亚洲市场的小型车，将会面临成本和利润的挑战；因而大众希望借助铃木技术开发低成本小型车，拓展亚洲市场。铃木方面则希望获得大众的技术，形成协同效应。目前印度是亚洲第三大汽车市场，而铃木占据印度汽车市场42%的份额。
巴登-符腾堡州银行(Landesbank Baden-Württemberg，LBBW)分析师Frank Biller称：“两家公司倘若能够克服在领导权方面的争议，都将从合作中受惠。大众与铃木之间互补优势非常明显。”
回顾大众-铃木纷争
大众有望在2018年冲击全球车企龙头地位，而铃木在新兴印度市场占据主导，双方本着结合彼此优势的初衷，于2009年12月结成联盟，欲从资金和技术交流层面开展合作。大众以25亿美元购得铃木19.89%的股份，而铃木也斥资7.7亿欧元持有大众1.5%的股权。
从2011年3月开始，双方关系逐渐恶化，陷入口角对抗之中。当时大众在出台的报告中称可对铃木的“财务及运营方针起到重大影响”，将铃木视为“联营公司”，因而遭到铃木方面的抗议。
2011年9月11日，大众指责铃木从其他制造商(菲亚特)处采购柴油发动机从而违反了协议。次日铃木修反驳“违约”说法，并抱怨大众在铃木经营方面过分干预，侵害了铃木的独立性。
9月12日，铃木汽车宣布计划终止与大众之间的联盟，并要求大众出售所持铃木股份。而大众方面仍无迹象表明将同意解除合作关系。
在与铃木汽车之间的联盟濒临解体的情况下，大众集团考虑并购铃木汽车，来维系双方的合作。2011年9月18日，德国《明镜周刊》(Der Spiegel)援引一位匿名大众高管言论称：“不排除大众并购铃木的可能性。”结果大众方面的构想被作为恶意收购，乃至无果而终。
10月中旬，大众依然坚持拒绝放弃所持铃木股权，并数次主动“摇橄榄枝”，均未使铃木方面回心转意。
10月底，在发布第三季度财报期间，大众汽车声称铃木不再是盟友，推翻了之前竭力阻止联盟关系恶化的言论。其表示：“对铃木汽车施加显著影响的机会当前已经荡然无存。”同时补充指出已经将铃木列为“其他股份”分类。
2011年11月24日，铃木汽车宣布开始申请仲裁，以解散其与大众汽车的联盟，要求大众汽车售出所持有的铃木股份，并单方面宣布联盟解体。
大众汽车之前以17亿欧元(当时折合约21亿美元)的价格收购了19.89%的铃木股权。据悉铃木已经为回购上述股权向大众报价，当前价值已经升至大约20亿欧元。
铃木汽车2012年7月宣称，有把握终止同大众汽车的合作关系，收回后者目前拒绝放弃的铃木股权。由知情人士披露的消息看，关于双方纷争的仲裁结果，明年第一季度或可见分晓。
7月铃木在日本滨松举行年度股东大会，铃木执行副总裁康仁原山(Yasuhito Harayama)表示：“同大众汽车的协议已经失效。因此，大众不再具备持有铃木股权的合法依据。我们正在英国请求仲裁收回这些股权。我们有信心最终等到好消息。”
去年10月，菲亚特表示考虑加强同铃木之间的关联，此举可能加剧菲亚特和大众的纷争，之前大众曾因抛出收购菲亚特旗下阿尔法·罗密欧的言论而惹怒菲亚特高层，甚至一度引起菲亚特大众高管在巴黎车展“决斗”的传闻。
