省油达人--试驾大众途锐混合动力(图)
在车身一些不显眼地方有“Hybrid”标识。
电池藏在原来备胎位，取消备胎。
途锐混合动力
混动版与普通汽油版外观内饰没区别。
途锐混合动力
豪华SUV买家，并不怎么在乎油耗，每百公里多几升少几升，无所谓。也正因为如此，给豪华SUV装上混合动力，似乎是画蛇添足。但假如有一款豪华SUV能够提供强劲动力并能更加省油，同时其售价不比普通版高多少，那便没有理由拒绝。途锐混合动力版便是这样一款难以拒绝的豪华SUV，兼顾面子和燃油经济性。
先说买家最为关心的售价，途锐混合动力官方指导价为110.46万元，目前经销商处有15万元左右的优惠，实际售价仅96万元，相同配置普通汽油版优惠后为91万元。即，只要多付5万元，便能拥有一套混合动力系统。
不要去算究竟要开多少年才能省回5万元，那没意思。买混合动力车型，更多是一种态度，心怀一颗为环保作贡献的心。要对自己说，现在每省下一升油，未来子孙们就有多一升油可用。
回到车辆本身，如不是车身几处Hybrid的标识，根本难以区分途锐混合动力版与普通版，外观完全一样，车厢内部也看不出任何区别，甚至于，驾驶起来的感觉也很相似，轻松、自在、动力随唤随有，丝毫不像体重2.3吨的大家伙。对待混合动力车，大众与丰田有明显的不同，前者低调，后者尽可能高调。
混动未影响操控性
混合动力装载在SUV上的影响远比轿车小。一来SUV底盘高，只要去除掉备胎，便能腾出空间装配电池。二是SUV本来就重，多一些和少一些重量，影响不大。但是，有和没有混动系统，动力输出有极大不同。途锐混合动力由3.0升机械增压直喷V6发动机和电动机组成。仅发动机最大功率便有245KW，比普通汽油版的213KW多出329，扭矩也升至420Nm。电动机能提供额外的34.3KW功率和140Nm扭矩。两者一起发力，总动力输出可达279KW，最大扭矩为580Nm，0~100 km/h加速时间只需6.5s，最高车速为240km/h，比普通汽油版要高出一截，达到V8车型水准。
途锐混合动力纯电行驶里程为2公里，用时间算为五分钟。当电池电量充足，且轻柔踩踏油门，车辆便全由电动机驱动，无声无息前行，半夜回家可避免吵醒家人和邻居；反之，半夜打算偷偷溜出去，这也是不错的交通工具。
途锐混合动力没有提供充电装置，电池通过能量回收系统储备电能。事实上，更多时候，是发动机在推动车辆前行，非电池。发动机和电池之间的切换堪称平滑，驾驶员能感受到，但动静极小。
发动机积极介入
与丰田的混动系统相比，途锐的混动车最大不同在于，发动机介入更为积极，油门稍重，发动机便启动。大众对此的解释是，不想为省油而牺牲驾驶乐趣，这种解释确实说得通，典型德国工程师文化。这种设定某种程度上牺牲了油耗，数据显示，途锐混动百公里油耗为8.2升，只比普通汽油版的11.5升低3.3L，降幅28%，丰田混合动力节油效果都是30%起。
如今，混动已非新鲜玩意。总的来说，对于途锐，有无混动系统，对实际驾乘没有显著不同，其存在更多贡献在于降低油耗。坦白说，一下午的试驾，笔者未能录得8.2升最低油耗，但假如换成普通汽油版，百公里油耗恐怕20升都不止，不会只有区区12升。
文/图 周伟力
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