“钱荒”加速汽车业优胜劣汰
管宏业
日前央行安排120亿元“放水”以支持信贷投放的消息并没有缓释业界的担忧。在6月PMI指数涨至50.1%、实体经济活动持续低迷的背景下，未来车市的走向引发行业的更多不确定性预期。
无可避免地，“钱荒”已经波及汽车业。作为资金密集型产业，汽车业各产业链都面临较高资产负债压力，而部分商业银行和汽车金融机构都明显放缓了审批和放款步伐。不仅汽车经销商和厂家将面临严峻的资金压力，对于开始复苏的汽车市场也将造成更大的冲击。
这种冲击不仅体现在改变金融机构的资金流向上，也将引发汽车产业的投资变局，有利于行业兼并重组，实现优胜劣汰。
“钱荒”已经冲击车市
“钱荒”已经蔓延，最明显的影响是，多地商业银行的放款时间明显延长，消费者申请车贷的审批和放款都需要更长时间。
据北京庞大雷克萨斯店金融专员向记者介绍，从7月份开始，该店与丰田金融合作的部分金融购车方案已经暂时中止，何时重新启动则还没有具体时间表。与此同时，银行的车贷门槛也相对提高。此前，部分银行的信用卡汽车消费贷款，只须客户提供旧车及身份证即可，流水账单和拥有稳定住所则为可选项，目前则必须全部提供。同时，部分银行还派驻专员现场加强审核监管。
紧缩信贷对车市的冲击显而易见。虽然国内消费者买车的整体信贷比例还不高，但在高金额的汽车消费中，越来越多的消费者会考虑通过贷款方式买车。
一汽奥迪销售事业部一位经理告诉记者，虽然眼下对车业的冲击还未表现出来，但“钱荒”的真正可怕之处在于对消费信心的打击。“信心比黄金更重要。”
实际上，信贷紧缩所影响的远不只是车商一个群体，汽车业更大的担忧在于：随着近期车市进入淡季，库存有再度攀高的趋势。对于当下希望通过融资发展壮大的车企来说，也可能因此放缓市场拓展步伐。
6月25日，北汽集团决定将原本在二季度发行的7年期8亿元中期票据，推迟到三季度发行。据了解，近期并非北汽一家选择缓发债券，放缓发行债券的企业至少有25家。
下半年日子不好过
直到6月中旬“钱荒”危机爆发前，国内汽车业都处于一种复苏向上的状态。按照汽车工业协会专家预测，今年上半年我国汽车产销将继续保持10%以上的增长，总销量将超过1000万辆，总体形势好于年初行业预期。按照以往规律，下半年车市会好于上半年，但眼下却很少再有人对下半年寄予厚望。
大众中国总裁海兹曼日前在接受包括本报记者在内的采访时表示，虽然他也注意到近期对中国车市的增长出现“零增长”的判断，但大众对中国市场判断并非那样悲观。“2013年上半年中国车市可能达到10%左右，下半年不会这样高。但是今后5年，平均年增长6%到8%是可以期待的。”
更普遍的判断是，随着机动车保有量的迅速增大，舆论声音较高的各地限行、限购政策随时可能出台，下半年车市走势目前仍不明朗。一旦几个省会级重点城市扎堆出台限制机动车政策，全国车市大环境将迅速改变，短期内汽车产销量也会随之出现较大波动。
此外，行业政策也一直在朝着不利于车市扩张的方向发展。据了解，北京市7月将讨论防治大气污染法规。防治大气污染从此前的条例上升到法规，政府类似的举措都可能对下半年车市销售起到抑制作用。
乘联会秘书长崔东树认为，因为下半年车市环境比较混乱，想超越上半年并不容易，能够实现正增长就算不错了。崔东树预测，今年汽车市场很可能呈现前高后低的走势，他建议厂家调整销售计划，不要只是盯着销售规模，否则很容易形成库存，进而引发恶性竞争。
推动整合逆势向上
无论是应对当下的“钱荒”，还是再造面向未来的长期竞争模式，构建全价值链体系都成为当前车市竞争的核心。产销规模不再是惟一诉求，如何构建从研发一直贯彻到经销商体系，包括售后服务、二手车、汽车金融等后市场领域的竞争力，是当下车企领导人的关注点。
东风本田副总经理刘洪向记者透露，如今东风本田要靠售后服务养活经销商。他介绍，2012年，东风本田经销商40%的收益来自后市场。今年的目标是，东本经销商在后市场的收益比例将提升到50%。二手车等后市场业务，将有效增强东本经销商的市场拓展和盈利能力。
正所谓压力激发创造力，更加急迫的市场形势不仅迫使车企重新构建竞争模式和核心竞争力，也有望一定程度上推动兼并重组，加速企业优胜劣汰。
首先，紧缩的金融资本迫使企业更加关注融资成本，无论是新建产能还是扩张网络，都会因金融资本紧缩而减少一些盲目性。其次，对于当下已经过剩的产能，失去了金融政策支持将不得不转向市场寻求出路盘活资产，成为优质汽车企业兼并重组的对象；而往往越是市场行为下的重组比行政指令将更有效率和成果。
从这个角度来看，“钱荒”也好，看空也罢，对于产业发展来说，都不失为一剂推动整合逆势向上的催化剂。
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