欢迎北京治堵手段丰富化
7月2日上午，北京市交通委通过“首都之窗”表示：私家车的合乘意见计划今年出台，目前正在深入研究。北京市交通委表示，正在研究对公益性合乘的鼓励支持措施，如评选“合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站等。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营。
可以说，北京已制订计划让私家车拼车合法化。如果鼓励政策出台，北京将成为国内首个允许私家车拼车的城市。由于难以与黑车运营区分开来，过去私家车拼车不被允许，造成私家车利用率极低，过多的私家车出门，道路上拥堵不堪。根据顺风车公益基金调查数据，北京早高峰通过收费闸口的私家车里，超80%的车里只有司机1人，其他座位没有乘客。
如果拼车合法化成行，北京拥堵状况将得到有效缓解，尾气污染也将随之减少，此举对治理当下的空气污染也将起到一定的作用。《法制晚报》报道说，曾参与小客车合乘指导意见的征求意见、顺风车公益基金管委会负责人王永算了一笔账，得出结论：顺风车每天可减少10%-25%的车辆。以北京500万辆车为例，按最低标准10%的“顺风”比例计算，除去平均每天尾号限行的100万辆车，每天可有效减少40万辆车出行。
按照该基金的计算，汽车发动机每燃烧1千克汽油，就要消耗15千克新鲜空气，同时排出150-200克一氧化碳、4-8克碳氢化合物、4-20克氧化氮等污染物。拼车后，北京每年新鲜空气的消耗将减少约250多万吨，减少排放一氧化碳约3万吨。
无疑，这是北京老百姓一直期盼的灵活性措施，是北京治堵手段丰富化的表现，意味着北京治堵不再只有“一刀切政策”，也可能预示着北京的限购限行政策出现松动。当然，我们希望在拼车合法化之外，还有更丰富的手段，取代限行限购的简单手段，而且能在短期内发挥治堵作用，如继续增加地铁班次、公交车班次、改善个别容易引起堵塞的畸形道路，同时，长期来说，提高用车成本，增强司机培训，提高文明行车水平也必不可少，京华汽车与工商联汽车经销商分会联合推出的《新手课堂》就是不错的手段。
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