漂移的乐趣--试驾丰田86(图)
丰田86
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6月14日至16日，“玩无境，乐无界”86决战赛道试驾会在广东国际赛车场激情上演。这是一汽丰田面向86车主与驾驶爱好者举办的大规模试驾活动。广州、深圳及周边的86车主及驾驶爱好者全面集结，深入体验丰田86跑车动感魅力与快意操控，亲身感受“与世界一起Play 86”的快乐氛围。在活动上，记者也对这款让人期待的跑车新秀进行了试驾。
虽然名为86，但和日本畅销漫画《头文字D》当中主人公的座驾AE86截然不同，新86其实不是披着运动马甲的任何现有车型，而是和斯巴鲁共同开发的一款纯种小型跑车。它不仅装备有和斯巴鲁共用的缸内直喷4缸水平对置发动机，而且还具备标准的跑车宽高比以及经典的前置后驱跑车布局，同时这款车也被看成是丰田“冲走年轻路”的一个标志性产品。这款车当然让人期待。
纯驾驶机器
由于活动时间紧凑，加上这款车的卖点也绝不是其内饰，我只能比较粗浅的观察了一下。毫无疑问，86虽然布置了后排座椅，但它绝对无法用来坐人，学龄前儿童也不行！对于这么一款紧凑的跑车来说，后座椅只适合用来摆放随身的行李。至于内饰材质，也无法和普通轿车相比，好在这一大堆硬塑料之下，如中控台、方向盘以及门内饰板扶手区域这些会亲密接触的部位，86还是用上了软质材料。车内的一切装备都是追求实用便利，除了自动空调，车内已没有太多值得提的配置。不过无论是握感良好的方向盘，还是包裹性能不俗的座椅，都在接下来的试驾环节发挥了巨大作用，不得不说，丰田确实已经很久没有推出这么一款功能单一但纯粹的产品了。
天生爱漂移
该在赛道上让86一展身手了。毕竟只是2.0L的自然吸气引擎以及6速自动变速器的动力组合(6MT车型未参与活动)，所以起步并不会出现后轮冒烟的状况，瞬间的爆发力只是普通中高级车的水平。但随着发动机转速的攀升，这台水平对置引擎的实力就开始展现了，动力几乎在所有转速下都会呈一种均匀的爆发，直到7000转/分也不会力竭，而200匹的最大马力只有到此时也才会悉数爆发。虽然车身轻量化的功夫做得很好，而引擎的高转表现也很突出，但平心而论，86的动力，尤其是自动挡的动力，并不是值得夸耀的地方，它真正的实力，将在大直道尽头的弯角展现。大直道末端的大力制动，86表现得稳定而敏锐。紧接着入弯，车辆的侧倾是跑车水准般的轻微，而车身在弯道中的稳定性更是出色。86最妙的一点在于，即使你在弯道中速度或者油门没控制好，车辆开始出现不稳定的侧滑，它也几乎不会让人手忙脚乱。因为多数情况下的侧滑都是轻微且可控的，此时你要么松开油门让车辆自己找回抓地力，要么不如就重踩油门反打方向，来个风骚的漂移，这正是86最爱的过弯姿势。
所以又回到了这个经典的话题：究竟什么才是驾驶的乐趣？如果说是速度的话，那么无疑时速突破400公里的布加迪将是世界上最具驾驶乐趣的车型，这显然不是事实。而丰田86则给了人们新的启迪：它不过一款中高级车的价钱，内饰和豪华科技不搭界，动力实在不算出色，但就是能够勾起你驾驶着它一圈又一圈绕着跑道停不下来的兴致。它不是万人迷，无需考虑所有人的喜好，它不太稳定，205宽度的轮胎只有那么多的抓地力。但它却能够给人以一种心理满足感——我就是赛车手！它敏锐的转向和制动可以和驾驶者形成融洽的互动，它召之即来却可控的侧滑特性更是让人们在反打方向玩漂移的同时，已经把速度抛到了九霄云外。
文/图 南方日报记者 朱钦
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| 车型名称 | 2013款丰田86 2.0L豪华手动版 | 2013款丰田86 2.0L豪华自动版 |
|---|---|---|
| 指导价(万) | 26.90 | 27.90 |
| 市场价(万) | 26.90 | 27.90 |
| 长宽高(mm) | 4240/1775/1285 | 4240/1775/1285 |
| 轴距(mm) | 2570 | 2570 |
| 排量(ml) | 1998 | 1998 |
| 油耗(L/100KM) | --- | --- |
| 排放标准 (L/100KM) | 国4 | 国4 |
| 变速器形式 | 手动变速器 | 自动变速器 |
| 档位数(个) | 6 | 6 |
| 保修政策 | --- | --- |
制表：新浪汽车 |
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