不仅仅是去掉了屁股--试驾东南V6菱仕
尽管在正式试驾开始之前，我们就已经知晓了这款东南V6的底细———V5的两厢版，但在体验过后，这款V6菱仕还是给了我们不少的惊喜。我们曾经都有一个疑问：这款车为什么不直接叫V5两厢版，而重新命名叫V6呢？虽然其中不乏出于市场推广和宣传的考量，但试驾后我们的确找到了它不叫V5两厢版的理由。
[外观篇]
前脸：V6的前脸相比起V5还是有较为明显的区别，设计师对前大灯、中网、保险杠以及雾灯都做出了一定的改动。
侧面：顶部和尾部的线条十分流畅，向后伸展的C柱为V6带来了一个容积不小的行李箱。
尾部：尾灯采用了LED光源，而且配合“双排气管”的设计，我个人觉得尾部的设计比前脸更有活力，尽管右侧排气管只是一个装饰。
[性能篇]
发动机：这台出自三菱的4A91 PLUS发动机经过了重新调校，1.5L的排量能带来120马力的最大功率。
变速箱：自动挡版本依旧采用CVT变速箱，换挡很平顺，但动力的传递略有迟疑，想更好玩的话，就选择手动挡吧。
启动：采用了类似日产车型的无钥匙启动旋钮，操作更方便。
后视镜摄像头：在左右后视镜下方，都设置了摄像头，在转弯时能将侧面影像传递到中控台液晶屏上，减少侧面的盲区，非常实用。
[内饰篇]
中控台：为了凸显年轻动感，V6的中控台采用了黑色钢琴烤漆面板，好处就不说了，不好的地方是比较不耐脏。
仪表盘：V6的仪表盘和V5的完全不同，更有运动感。或许这就是它可以不叫“V5两厢版”的原因之一吧。
液晶屏：8英寸的液晶屏虽然不是触摸屏，但色彩和精细度令人满意。
全景天窗：全景天窗是同级别车型上独一无二的配置，甚至连V5也没有装备。好处也不用说了，不好的是这天窗是不能打开的。
后排：后排座椅乘坐比较舒适，而且也能提供充裕的腿部空间，唯独是没有设置独立的后排出风口。
●试驾总结
虽然这款东南V6菱仕和三菱的车型并没有太多的关联，但V6依旧保留了前后独立悬挂系统，这在同级别或者同价位车型上是绝无仅有的，配以不错的调校功力，使得V6也拥有不错的舒适性和操控性，对路面颠簸的过滤比较到位，而过弯时的车身动态表现也令人满意。加上不错的车内空间以及全景天窗，在同级别车型中，V6还是颇有竞争力的。
●不足之处
在一些细节做工上，V6还有进一步改进的空间。由于试驾的是出厂不久的新车，所以在进入车内时还是会有一些较明显的塑料味。尽管这在同级别车型中较为常见，但也应给予重视和解决。
■新快报记者 韦熙宇 文/图
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| 车型名称 | 2013款东南V6菱仕1.5L手动标准版 | 2013款东南V6菱仕1.5L手动舒适版 | 2013款东南V6菱仕1.5L CVT精英版 | 2013款东南V6菱仕1.5L CVT女性版 |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 7.48 | 7.78 | 10.08 | 10.08 |
| 市场价(万) | 7.58 | 7.88 | 10.08 | 10.08 |
| 长宽高(mm) | 4475/1770/1475 | 4475/1770/1475 | 4475/1770/1475 | 4475/1770/1475 |
| 轴距(mm) | 2610 | 2610 | 2610 | 2610 |
| 排量(ml) | 1499 | 1499 | 1499 | 1499 |
| 油耗(L/100KM) | 7.2 | 6.2 | 6.2 | 6.2 |
| 排放标准 (L/100KM) | 国5 | 国5 | 国5 | 国5 |
| 变速器形式 | 手动变速器 | 手动变速器 | CVT无级变速 | CVT无级变速 |
| 档位数(个) | 5 | 5 | 无级 | 无级 |
| 保修政策 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 |
制表：新浪汽车 |
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