东风重组福汽整合恐有难度
5月16日，东风重组福汽终于尘埃落定。根据双方签订的战略合作框架协议规定，东风汽车公司将持有福汽集团45%的股权。此后，东风公司还将与福汽集团组建投资公司，并持有东南汽车50%的股权，而东风公司则占投资公司2/3的股权，由福汽集团占股1/3。
从宏观意义上说，东风汽车对于福建汽车的重组不失为中国汽车产业结构调整的又一道鸿篇巨作，但是从微观意义上说，这桩表面看似东风汽车入主福建汽车的生意，倒更像是东风汽车下嫁到福建省，以助当地汽车产业发展。
在双方签订协议的现场，福建省省委书记、省长以及多名省部级高官的出现，显然表明福建省对于福建汽车集团未来发展的重视。而国家有关部门欠缺有分量高官的出席，甚至让此次兼并重组之举更有突出福建汽车集团的意味。
但是，从汽车产业发展的角度，东风汽车与福建汽车集团的重组必须以东风汽车集团为主，否则双方的整合就很难做到以汽车产业做大做强为未来目标。
中国汽车企业的整合已经发生过多起，但是最成功的也就是上海汽车兼并重组南京汽车。不过当时兼并重组的成功不在于上汽集团的强势，而是在于南京汽车集团的弱势，或者是来自于江苏省对于这次兼并重组的放手。当初，甚至有人认为最后一任南京汽车集团的领导人王浩良就是为了出售南京汽车集团而做了最后的努力。
可以说，江苏省的放手恰恰成就了南京汽车集团的所有资源，包括南京汽车集团的原有人员、土地、基地等等，而今天上汽集团对于南京汽车的充分整合，也确实给南京汽车集团带来了更大的经济利益，同时也让上汽集团在这次重组整合中获得了实质性的提高。
而另外一个截然相反的案例则是长安汽车对于昌河汽车的整合屡屡陷入困境。虽然昌河汽车早在2009年就已经并入长安汽车集团，但是，昌河汽车的独立性一直强势存在，长安汽车集团数度予以全面整合都被昌河汽车方面的反对所打断。这样的结局看似是长安汽车集团的挫折，其实也是昌河汽车集团的危机。因为昌河汽车只有在更大的长安汽车集团的棋盘上被重新配置，才能发挥出更旺盛的发展潜力。昌河汽车被整合不是昌河汽车的削弱，而是昌河汽车在新的汽车产业布局中获得更有利的发展。
今天的东风汽车重组福建汽车，似乎更有些长安汽车集团重组昌河汽车的影子，甚至还有过之而不及。因为这不仅仅是两个汽车企业之间的合作，更像是一个企业与地方政府的合作。在这样的战略合作情势下，东风汽车集团能够有多少的未来整合的话语权呢？
如果是东风汽车入股福建汽车集团部分股权的形式，那么东风汽车的增资更像是一种“扶困帮贫”，特别是在东风汽车在未来的福建汽车集团中占有少数股权的前提下，东风汽车未来对于福建汽车的整合将受到更多的来自福建省方面的掣肘。
而成立控股公司来控股东南汽车，则更有些隔靴搔痒。因为东南汽车的股份本身就非常复杂，来自中国台湾的中华汽车、来自日本的三菱汽车、来自德国的戴姆勒奔驰，以及这些外资股东与北京汽车集团、广州汽车集团的合资关系，让东风汽车在未来的东南汽车的发展中陷入复杂的关系网中而浪费太多的精力。
其实，福建汽车前后历经北汽、广汽和东风三个汽车集团的兼并重组的探讨，本身就说明了福建汽车方面对于己方利益的重视，以及对未来整合方式的保守。
从目前的东风汽车与福建汽车的资源来看，重要的不是新建项目，而是双方的整合。但是福建省方面透露出东风与福建汽车要在2015年生下第一个孩子的说法，则表明了福建汽车要以我为主的战略合作思想。
虽然东风汽车希望以自己的大自主战略来实现对福建汽车的战略整合，但是福建省对于汽车产业的过于重视，让东风汽车的未来整合充满了更多的艰辛与困难。
本文作者为汽车行业资深分析师
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