个性沉稳 舒适至上 试驾广汽菲亚特菲翔

广汽菲亚特菲翔1.4T

8.4英寸的巨大液晶屏幕几乎整合了所有的功能设置。

真皮座椅，软硬适中，承托力充足，所以乘坐起来十分舒适。

后部行李箱的深度十分惊人。

修长的车头占据了较多的空间，这使后排腿部空间受到了影响。

换挡程序设定更倾向于换挡流畅和经济实用。

这台1.4T发动机最高功率为150马力，动力充沛。

中控台面板向驾驶座倾斜，中央的巨大液晶触摸屏十分方便好用。

行李厢内放置了开启箱盖的拉环，方便紧急情况下从车内逃生。

　　从南京菲亚特的香消玉殒，到广汽菲亚特的横空出世，菲亚特品牌终于又回到了中国市场。A级车市场仍是目前最大的细分市场，小排量涡轮增压则是时下的潮流趋势，菲亚特“转世重生”后的首款新车“菲翔”，便由此应运而生，成为了同级别车型中除了大众车系外，唯一装备“1.4T+双离合”的中级车。

　　设计美学自成一格

　　相比起该级别市场上的其他欧系竞争对手，菲翔的外形设计可谓十分有个性。菲翔的车身线条流畅柔美却柔中带刚，不失力量感，大幅倾斜的C柱以及短小的尾箱，使得菲翔从侧面看去有几分COUPE轿跑车的味道。菲翔精致小巧的前脸颇有冲击力，尾部的设计也是带有几分运动的气息。

　　菲翔的中控台造型几乎完全是由各种圆滑的曲线和曲面组合而成，但直径颇大的方向盘却是明显的美式硬朗风格。这一刚一柔凑在一起，确实让人有点摸不着头脑。不过在实际使用上，方向盘的手感还是不错的，中控台由于是稍微向驾驶座方向倾斜，而且上面8.4英寸的巨大液晶屏幕几乎整合了所有的功能设置，使得中控台上面异常简洁和清晰，十分容易上手。

　　菲翔  新速腾 新轩逸 新福克斯 

　　长度(mm) 4679  4644  4610 4368

　　宽度(mm)   1850  1778  1760 1823

　　高度(mm)   1471  1482  1495 1483

　　轴距(mm) 2708  2651  2700 2648

　　整备质量(Kg)1490 1380  1271 1337

　　乘坐舒适后排空间中规中矩

　　菲翔配备的全车真皮座椅，软硬适中，承托力充足，所以乘坐起来十分舒适，在颠簸时身体也不会有太多的晃动。在同级别车型中，菲翔的轴距长度算得上是数一数二的了，2708mm的长度仅次于东风标致408，比新速腾和轩逸都长。但实际上，修长的车头占据了较多的空间，这使后排腿部空间受到了影响，只能处于同级别车的中游水平。

　　幸好菲翔的各种大小储物格较多，而且开口宽度和深度也都足够，所以细小物件和饮料等，都能轻易找到放置的位置，而后部行李箱的深度十分惊人，足以应付日常的大部分需求。美中不足的是行李箱的开口高度偏小，在放置一些大型物件的时候可能会有所影响。

　　底盘十分沉稳扎实

　　或许对底盘以及悬挂系统的调校都是欧洲工程师的拿手好戏，菲翔的底盘能给人非常明显的厚重感和安全感，无论是连续细碎的小幅颠簸，还是以较高速度试过减速带，车身都不会有太明显的跳动，仅剩轻微的震动作为路面信息的反馈，而随之发出的沉闷的“咚咚”声，能让人产生一种莫名的安全感。

　　尽管菲翔并不是什么运动型的取向，但得益于悬挂的良好韧性和支撑力，在保持足够的舒适性的同时，在弯中对车身的支撑和平衡都十分到位，即使速度稍快也不会有明显的侧倾和推头，兼具一定的操控性。不过底盘及悬挂系统对路面信息的反馈较为模糊，而且车身反应稍显“慵懒”，不容易挑逗起驾驶者的情绪。

　　动力充沛但欠激情

　　菲翔全系只配备了一款发动机，这台1.4T-jet发动机，共有两个不同的调校版本，分别是120马力的低功率版和150马力的高功率版。而我们这次试驾的则是150马力的高功率版本，而与之搭配的是一款6速干式双离合器。

　　可能很多人看到这里都会对菲翔的动力表现充满期望。但实际上，这款双离合变速器的换挡程序设定更倾向于换挡流畅和经济实用，更喜欢快速升挡，缓慢降挡，始终将发动机转速维持在一个较为经济的区间内，即使在行进中深踩油门急加速，变速箱的降挡动作也会较为迟缓，维持足够的平顺性。接近1.5吨的车身重量也对其动力表现有所影响。对于喜欢享受推背感的人来说，就显得有点索然无味了。但不得不说，这款变速箱的平顺性，真的相当出色。

　　●不足之处

　　1 方向盘样式与中控台不协调。

　　2 刹车过于灵敏，不够线性。

　　■新快报记者 韦熙宇 文/图