未来式--试驾凯迪拉克XTS(图)

凯迪拉克XTS

凯迪拉克XTS

　　没有人能够否认苹果公司所取得的成就，正是它定义了手机的未来式，触屏让手机生活变得更加快捷、丰富的手指操作让手机变得更加人性化，那如果车也拥有这样的魅力呢？你是不是会为它心动？

　　对于豪华汽车品牌而言，它们是怎样延续生命力的？这些动辄上百年的品牌固然拥有其精髓所在，但在岁月的长河中，必须得有创新精神才能将品牌精神继续传承。而凯迪拉克就是这么一个在传承之中不断创新的品牌，那些经典的车型已经成为永久的记忆。眼前的这台XTS同样拥有凯迪拉克的品牌传承，而对于创新，我在中控台上找到了答案，没想到汽车还可以这么玩。

凯迪拉克XTS

　　传承之道

　　饱满，这是我对XTS的第一印象，这个词用来形容凯迪拉克钻石切割的DNA显得有些不符常理，横平竖直向来是凯迪拉克的标签，但在XTS身上却有种不一样的味道，就拿前格栅来说，它的造型更具有雕刻感和层次感。如果要把一辆车设计得完美，车身比例是至关重要的，XTS的设计师也深知这一点，其短前悬、长后悬的设定造就了完美的身姿。XTS另外一个亮点来自车灯，水滴形的氙气大灯以及闪电式的日间行车灯在夜间能焕发出无限的魅力，而在车身尾部的灯组上，设计师也特意加上了一些火箭尾翼的元素，有意向上世纪60年代的Eldorado致敬。

　　虽然凯迪拉克XTS的轴距为2837mm，与同级别车型相比稍逊一筹，但发动机和变速器的横置使车内的空间并未受到影响，惬意地坐在后排享受VIP的服务依旧可以实现，后备厢的容积也非常可观，达到509L。内饰做工方面，车内大部分都由软质材料包裹配以钢琴烤漆或者原木饰板，这些都增添了豪华的感观体验。而方向盘以及中控台上的按钮符号并不是印在上面的颜色，而是一个个发光体，在车辆启动之前，这些按钮都隐于无形。当触控这些按钮时都会有反馈，通过振动可以直观地感受到正在进行的操作。

凯迪拉克XTS

　　“苹果”附身

　　在试驾前的讲解会上，我便已经融入了XTS的科技世界中，每一张桌子前方都摆放着一个iPad，这对于我们这些新人类来说不会陌生，正因为如此才使得XTS的上手不那么困难。XTS的中控台触摸屏具有与iPad类似的操作手法，除了可以实现普通的触摸操作之外，还可以完成多点指尖操作，通过拖动、轻推、展开、收合、拖曳等手势发出指令。而XTS的仪表盘也是非同寻常，它提供了4种风格供用户选择，分别为均衡模式、简易模式、增强模式和性能模式，可以实现车辆信息的自由组合显示，例如同时显示车速表、燃油表和导航信息，或者同时显示娱乐信息和车体三维图像。更意想不到的是，中控台的8英寸多点触控彩屏还可与12.3英寸的仪表盘液晶屏进行互动，比如你可以点住中控台上的音乐信息并将其飞移至仪表盘中，这项技能是目前iPad也无法实现的。总之，凯迪拉克的这套CUE人机交互系统非常有未来感，操作起来更加直观，也非常容易上手，CUE的出现也大大简化了中控台的布局，只是反应速度能再快一些那就更好了。

凯迪拉克XTS

　　暴力机器

　　在科技光环包围下的XTS已经让我对未来汽车有了一个全新的认识，而作为一款全新引入国内的车型，其动力配置也是全球领先的。XTS搭载的2.0L涡轮增压发动机是2013沃德全球十佳发动机之一。在技术方面，除了运用了全铝缸体、铝制活塞等制造工艺，双涡管涡轮增压以及缸内直喷等技术的运用也为发动机的性能以及效率的提升作出了贡献。来看看它的动力参数吧，最大功率为198kW，最大扭矩为355Nm，升功率达到99kW/L，这些数字远远超过了同级别其它豪华车型的2.0T发动机数据。借助仪表盘内涡轮增压器介入百分比的数据，我观察到这款2.0T发动机涡轮介入的时间比较早，在油门踏板踩下力度适中的情况下，涡轮会在1800r/min左右就介入，不过相对发动机的高性能，变速器的表现稍弱一些，换档的速度稍慢，特别是切入M档后，性能的提升有限。除了2.0T发动机外，XTS还可搭载一款全新的3.6L自然吸气发动机，最大功率为227kW，最大扭矩为360Nm，在数据上与2.0T发动机相差不多，但是在驾驶体验上，3.6L发动机的起步要比2.0T更快一些。

　　XTS依旧配备了凯迪拉克引以为豪的MRC主动电磁感应悬架系统，每秒1000次的调整频率为车辆提供了极快的瞬间响应，在不平整道路和山路上行驶时，悬架给予了连续、线性的支撑力从而提高了驾驶信心。而这套悬架系统还拥有自适应调节的空气弹簧，车辆满载时，车身能调整到最佳高度。当然，最让人兴奋的则是XTS全系标配的Brembo制动系统，这个通常在跑车上出现的装备无疑会给XTS提供可靠的制动性能。

　　编辑观点

　　凯迪拉克XTS定义了未来汽车的发展方向，“苹果式”的中控台操作界面极富创意，仪表盘的显示信息也完全由你决定。全新2.0T发动机依然拥有很高的升功率，动力输出平稳高效，而凯迪拉克MRC主动电磁感应悬架系统兼顾了舒适与运动，尤其是在起伏颠簸的路面上拥有不错的表现。

　　试车 撰文/陈杰   摄影/袁鹏

新浪汽车试驾凯迪拉克XTS 28T领先型

新浪图解凯迪拉克XTS试装车

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