车市“微增长”难掩结构性机会
本报记者 王政
938万辆 1364万辆 1806万辆 1850万辆 1930万辆；
6.7% 46% 32% 2.5% 4.6%；
对比近5年我国汽车年销量和增幅，我们不难发现，车市已告别爆发式增长，进入了“微增长”时代。
中国汽车工业协会最新统计显示，2012年，我国累计销售汽车1930.64万辆，同比增长4.3%。其中，乘用车销售1549.52万辆，同比增长7.1%；商用车销售381.12万辆，同比下降5.5%。
结构调整带来新的市场机会
“按照菲亚特集团、克莱斯勒集团与广汽集团1月16日签署的协议，合资双方将追加投资，提高产能，为2014年Jeep品牌国产做好准备。”广汽菲亚特执行副总经理蒋平坦言，虽然车市进入“微增长”时代，但SUV等细分市场依然存在较大的结构性机会。
同样瞄准SUV细分市场的还有去年正式挂牌成立的广汽三菱和奇瑞捷豹路虎合资项目。广汽三菱执行副总经理付守杰介绍说，ASX劲炫上市第一个月，订单就超过了5000台。广汽三菱3年内将向市场投放4款战略车型，有信心成为三菱全球最大产销基地；5年内产能达到30万台，成为中国最大SUV生产厂家。
正如两位老总所言，“微增长”不等于没有市场机会。面对消费者对产品、技术、品牌升级换代的要求，以及全社会对汽车节能环保日益严苛的硬约束，车市产品结构、品牌结构、技术结构、市场结构正在发生变化。强者更强、逆市扩产、新合资企业成立、新品牌层出不穷、海外市场快速发展，成为2012年汽车产业的显著特点。
2012年的另一个热点是豪华车市场。一汽—大众奥迪品牌全年实现销售超过40万辆，增幅30%；宝马在华销售32.6万辆，增幅40%；捷豹路虎在华销售超过7.3万辆，增幅高达71%。未来两年，DS、英菲尼迪、捷豹路虎等豪华品牌将相继国产。
国内市场遇冷，汽车出口却再创历史新高。2012年，我国汽车整车累计出口105.61万辆，同比增长29.7%。其中，乘用车出口66.12万辆，同比增长38.9%；商用车出口39.49万辆，同比增长16.8%。
突发性事件扰动一池春水
“去年上半年企业一路高歌猛进，完成销售45万辆，眼看全年100万辆的目标胜利在握，没想到形势突变。”东风日产执行副总经理任勇告诉记者，受钓鱼岛事件影响，东风日产9月日销量从3000台大幅下滑至800台。虽然，企业推出惠及400万老车主和未来新车主的“安全保障承诺”后销量逐步恢复，但全年仅完成77.3万辆。
作为2012年车市最大的突发性事件，日系企业的销量下滑带来了一系列连锁反应。首先，日系品牌让出的约50万辆市场份额，大幅缓解了去年以来乘用车企业巨大的库存压力，为2013年轻装上阵创造了条件。其次，受益于替代效应，大众、通用、现代起亚、PSA等合资品牌都实现了逆市高增长。其中，
大众两家合资企业终端销售281万辆，同比增长24.5%；通用三家合资企业在华销售283.6万辆，同比增长11.3%；现代起亚集团在华销售133.6万辆，同比增长14.2%。第三，消费者购买目标转移，挽救了前三季度陷入负增长泥潭的自主品牌车企。据统计，前三季度，国内自主品牌除了长城汽车等少数企业外，销量同比均为负增长。但是，9月以来，自主品牌销量大涨。其中，上海汽车去年10月终端销量达到22494台，同比增长99.9%，全年销售超过20万台，增幅23.46%。
不过，即便如此，乘用车自主品牌市场份额持续下滑态势依然没有得到扭转。2012年，自主品牌乘用车市场份额同比下降0.3个百分点，其中，自主品牌轿车市场份额同比下降0.7个百分点。自主车企依然任重道远。
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