应世而生--试驾福特全新翼虎2.0GTDi
福特全新翼虎2.0GTDi
福特全新翼虎2.0GTDi像大多数城市的年轻人一样，我也钟情于SUV，因为那是释放激情拓展道路的最好工具。在城市里生活久了，我们的奔放、粗犷的性情只剩下隐藏在西装革履里的蠢蠢欲动，平时并不会有多少机会游走于山野间。福特了解我们这类人的苦衷，所以将无数新鲜玩意儿装备在新翼虎的身体里，希望这款SUV能帮助我们生活得更加快乐。同时，它也时刻准备着，随时陪我们去郊外的泥泞中放肆一番。
也许是受之前乔布斯和苹果iPhone的影响，我们对美感的演变过程潜移默化变成了跨越式。福特全新翼虎似乎有些类似今日iPhone 5的效果，即使是对一辆SUV的前卫转型褒贬不一，但无可厚非的是福特对市场敏锐的洞察力，以及对新产品车型不遗余力改善。这正是我们经常说的。一个优秀的品牌它绝不会满足于现状而停滞不前，可福特真正的聪明之处则在于它总能正确地判断现状、顺应时代、推陈出新，这也许正是当今美国企业较为雷同的经营策略吧。
福特全新翼虎2.0GTDi外形改善也需要大智慧
就拿眼前这台翼虎来说，它已经是第三代车型，而目前全球用户已达210万。如果寻其渊源，我们能查询到最大的相同点也许是在它的血脉上。也许你会说，福特翼虎应该算是美国福特和旗下全资子公司日本马自达联合开发的产物，它在美国的名字是Escape，在马自达那里翻译为Tribute，而在欧洲叫Kuga，在中国才是翼虎！但千万不能忽略的是，作为后起之秀美国福特Escape有着100%的纯正SUV血统，它除秉承前辈们的诸多优势之外，融合Mazda公司工程技术人员的心血更多是在设计元素上，而且结果颇为成功。随着2001年Escape第一次投放市场，它也仅用了7个月的时间就一举成为紧凑型SUV的市场销售冠军。福特希望这种辉煌战绩再次重现，所以此次将新翼虎设定在与福克斯相同的全球C级平台。但是可以说它车内每一个小的部件，甚至包括一个螺钉，一块车身面板都是全新的。
福特全新翼虎2.0GTDi新翼虎最为性感之处要数那极富线条感的外形，与最早的版本采用整洁但非常传统的造型不同，新一代车型在设计上相对于老款车确实可以称得上是脱胎换骨的进化，它采用了福特新的动感设计(Kinetic)语言，包括大面积梯形格栅、升高的车身腰线、向后倾斜的车顶和造型独特的前大灯及尾灯组，所有这一切豪放的元素貌似现在只有美国人才敢去用。在我们摄影师眼中他更认为车头才是点睛之笔，并对这副夸张的“嘴脸”赞美有佳。的确，这里既有福特家族的经典之笔还可以换来不错的风阻系数，进一步改善新翼虎的燃油经济性：如在拥堵路况下低速行驶需要额外的空气为发动机散热时，进气格栅将主动开启；而当车辆在高速道路保持稳定速度行驶时，进气格栅会自动关闭以获得更好的空气动力表现，提高燃油经济性。
福特全新翼虎2.0GTDi张弛有度的行驶表现
也许是得益于这套先进的空气动力学设计，也许真的该感谢福特采用的大量吸音材质。总之，新翼虎对于噪音的控制让我有些惊讶，无论是发动机轰鸣、迎面风噪或是车下胎噪，我从始至终都没能从中挑出过多的毛病，反而在150km/h的车速下我们还可以在车内谈笑自如。从丽江市区到泸沽湖单程220km的试驾线路中绝大部分是盘山省道，这台2.0L EcoBoost直喷增压发动机表现得极为聪慧，它根据我们的需要时而温柔如水，随即又可性情大变。它的动力输出效果也大可参照国内蒙迪欧－致胜高功率版的表现，178kW的最大功率以及350Nm的最大扭矩同样让翼虎加速平顺线性，这当然不是一台运动定位的车型，但是小排量四缸增压发动机却产出了超越“够用”程度的动力，于是不论是在山道行驶还是高速奔驰，抑或需要超车时，它都没有让我感到怎么担心过。如果不仔细聆听泄压阀的声音，甚至可以把它当做一台3.0L自然吸气发动机来看待。
基于翼虎SUV的身份，福特并没有为它配备上那款PowerShift 6档双离合器变速器，而依然延用了锐界上的6档自动变速器，皮实可靠。唯一让人不适之处，只是在于手动模式下我仅能依靠拇指控制档把上的按键完成加减换档。虽然在可玩性上会大打折扣，可庆幸之处是在于除了一般驾驶D档模式外，福特为翼虎保留了S档运动模式，变速器可以抑制转速下滑至2500r/min以内，时时确保更高效的动力输出。
福特全新翼虎2.0GTDi我们沿着省道向着目的地一路行驶，原本破旧的双向单车道被来来往往的大型货车毫不客气地占据着。然而新翼虎不费吹灰之力便可从60km/h提升至110km/h，伴随着泄压阀的“嘶嘶”声，轻松完成每一次超越。SUV的迷人之处并不在于加速及制动能力，长途驾驶的感觉才是我们更为关注的。出自新福克斯平台虽然给它提供了不错的运动潜质，但是由于车身较高，悬架调节偏软，所以开起来相比轿车要舒适许多。蓝色的转速、时速表指针刻意向着“时尚”风格所靠拢，厚实的真皮座椅让我们最大程度感受到舒适和安逸，它显然不是为激进而生。充沛的动力体验犹如正餐后的一份甜点，它只是在恰当的时候辅以更多享受和乐趣。而多半情况下，我们还是习惯将车速稳定在100km/h，即安全又高效，发动机此时的转速也仅会稳定在1750r/min的刻度上。在这条情况复杂的盘山省道上，我们行车电脑上的平均油耗最终显示为10.2L，确实已是不错的水准了。
实际上对油耗产生的影响，一部分因素也是来自新翼虎的四驱系统上。它并非采用CR-V、RAV4那种的中央离合器式的适时四驱系统。而是采用途观的翰德适时四驱系统。虽与日系四驱设计结构上大相径庭，可新翼虎四驱反应速度明显更快。这套AWD四驱系统会实时监测前轮动力输出情况，而糟糕路况也决定了它在大多数时间是四轮同时发力的。但这并不能代表新翼虎能应对极端路况，毕竟这套AWD也只是起到了应急、辅助和保障的作用，它确实不适合拉出去越野。
多重科技配备偏重安全
我坚信这套四驱系统不会影响消费者的选择，毕竟新翼虎走的是都市时尚线路，它的内饰部分很大程度参照了新福克斯的设计理念，竖直排布的中控台出风口位于多媒体显示器两侧，下方的空调控制面板拥有一定的倾斜度，操作比较方便。人机工程学设计已经被福特作为车内重点研发方向，而更重要的是新翼虎还带有更加先进的20多项配置优势。它除了电动全景天窗、自动感应尾门、自动泊车等一些偏重享受的配置外，还有一套让人更加信赖的安全科技。我懒惰地将自适应智能巡航系统开启，只要掌控方向盘就能让新翼虎主动跟随前车行驶，车速也会参照前车进行时时变化；当新翼虎以低于30km/h速度行驶时，低速行车安全系统开始自动激活：相对速度低于15km/h，又可在正常情况下完全避免碰撞事故的发生，如果在15km/h与30km/h之间，系统可将车速降至最低，以尽量降低碰撞的严重程度。
现在看来，福特联手SONY共同设计是非常明智的，智能科技的应用为我们的旅途带来了更多乐趣和体验，SYNC车载多媒体通讯娱乐系统以及 MyFord Touch车载多媒体互动系统，可通过语音指令、方向盘控制键或中控区的触摸。将诸如拨打电话、收发短信、娱乐、导航等控制变得随“口”可及，对于驾驶者也实现了真正意义上的专注驾驶、人车合一。紧急救援成为福特在亚太市场提供的第一项连接服务，在车载多媒体通讯娱乐互动系统SYNC和MyFord Touch原本的娱乐功能基础上增加了安全功能。车辆发生严重碰撞事故导致安全气囊打开或油路中断的情况下该功能自动激活，将连接的手机号码和车辆的位置提供给紧急救援呼叫中心话务员。虽然目前从设计原理及延展程度略逊色于OnStar、G-Book等车载信息服务业务，但新翼虎的救助服务是终身免费的，这点确实很难得。
编辑观点
福特新翼虎不仅拥有更高的品质，而且还强调设计出许多独特的配置，这些都是年轻中国消费者所看重的。新翼虎虽然来得略晚，科技层面却仍具有很高的竞争实力。况且对于那些早已看腻了途观、RAV4、CR-V的人群，它的设计一定能吸引住更多的目光。
试车 撰文/张海涛 摄影/黄奇
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共6种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2013款福特翼虎1.6 GTDi自动舒适型 | 2013款福特翼虎1.6 GTDi自动风尚型 | 2013款福特翼虎2.0 GTDi自动运动型 | 2013款福特翼虎2.0 GTDi自动尊贵型 |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 19.38 | 21.78 | 26.28 | 27.58 |
| 市场价(万) | 19.68 | 21.23 | 26.13 | 28.03 |
| 长宽高(mm) | 4524/1838/1685 | 4524/1838/1685 | 4524/1838/1695 | 4524/1838/1695 |
| 轴距(mm) | 2690 | 2690 | 2690 | 2690 |
| 排量(ml) | 1596 | 1596 | 1998 | 1998 |
| 油耗(L/100KM) | 9.2 | 7.5 | 8.8 | 18.0 |
| 排放标准 (L/100KM) | --- | --- | --- | --- |
| 变速器形式 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 档位数(个) | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 保修政策 | 2年/6万公里 | 2年/6万公里 | 2年/6万公里 | 2年/6万公里 |
制表：新浪汽车 |
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