JEEP国产勿求规模至上
蓝朝晖
自中国成为全球第一大汽车市场之后，国产化就成为跨国公司救赎的良方。从菲亚特、捷豹路虎，这次轮到了JEEP。
上周，广汽集团在底特律宣布，已与克莱斯勒公司达成协议，将把吉普品牌引入中国，在中国生产、销售，这意味着一度退出中国主流车企阵营的克莱斯勒归来。根据广汽集团和菲亚特-克莱斯勒集团签署的合作框架协议，JEEP将在国内双方的合资企业广汽菲亚特生产。
品牌是JEEP的优势，甚至可以说JEEP是菲克联盟中最有影响力的品牌。根据克莱斯勒公布的数据显示，去年在华的全年销量同比增长117%。中国已经成为JEEP品牌继北美之外的第二大市场。
对于菲克联盟而言，作为国产项目的二次起航，要想在重返中国市场中扭转品牌形象，丰富产品线是必经之路。因此，各方还是对JEEP国产的前景寄予了厚望。早在2011年，克莱斯勒就提出要让JEEP品牌进入中国细分市场的前三名，这意味着JEEP在中国的年销量至少要在20万辆以上。
虽然JEEP的国产对于菲克联盟、广汽都是一个利好的消息，但从目前进口JEEP的成绩单来看，去年销量仅为5万辆，距离20万辆的目标仍然很遥远，加上目前中国汽车市场增速正在放缓，这样的大背景对于菲亚特和克莱斯勒来说都不是很有利。尤其是对广汽菲亚特这个“汽车新丁”而言，是否能够快速承载消化JEEP的国产任务，仍是个未知数。
其实，对于第二次国产的品牌而言，已没有退路可言。前一次国产，就是因合资企业质量和管理问题，致使JEEP品牌退出国内市场。菲亚特与JEEP两个品牌尽管在产品上形成互补，但品牌差异性较大，同时因菲亚特持有克莱斯勒股权，也可能会陷入内斗的矛盾。
因此，如果一味追求速度，很可能成为问题扎堆的公司，毕竟扩大资产规模远远比打造品牌更容易。而本土化的关键不仅是投入更多的产品，更重要的还是本土化研发与渠道管理相结合，重塑品牌的过程。这是JEEP品牌必须解决的难题。
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