上汽自主是镜子
“它保留住了自主品牌与合资企业抗衡的希望，甚至是为数不多可以在将来与合资品牌展开竞争的中国品牌”。这是我看到上汽乘用车荣威和MG取得年销量20万辆后最深刻的体会。
临近年根儿，看到了足够多的各种数据的披露：从日本丰田以970万辆重新夺得全球销量桂冠，美国通用和德国大众也超过900万辆的傲人业绩；到通用在华又以283.6万辆的销量打破纪录、大众中国也以281万辆的销量赚得盆满钵溢；再到五菱、上海通用、一汽-大众、上海大众等四家单一企业的年销量超过100万辆……
我犹如拿着老花镜的老太太，由远及近，从全球各大公司的总量，到在中国市场的表现，以至于哪个车型在中国市场排名第一等，瞧了个底儿掉且烂熟于心。而看得越多越细，就又觉得伤感，这些和我们，具体说和中国的自主品牌没有多大关系。
自主品牌也看了，吉利、奇瑞、比亚迪都在四五十万辆左右，三个加在一起还不及上汽通用一家的销量多，稍好一点的长城汽车卖了62万辆。一句话，自主品牌量不如人。
量不如人的背后是技不如人。
按说，上汽自主品牌20万辆的量也不大，多一点的荣威占12.7万多辆，MG占7万多辆。单拎出来的理由是：年产销20万辆，按照行业规律，自主品牌车企通常需要7到8年时间，而主流合资车企也通常需要5年以上，部分合资企业甚至需要十几年，上汽完成年20万辆的跨越仅用了5年半时间，这是其一。其二，上汽年产销20万辆的背后是销售收入达到200亿元，此举意味着荣威和MG品牌单一车型的均价超过了11万元，这甚至是合资企业难以企及的品牌溢价能力。第三，就是荣威和MG一个不足6年的品牌，已经得到了超过70万消费者的认同，跻身中国汽车行业最具成长性的企业。
荣威和MG的“技”体现在，染指之初从较高起点出发，从细分市场中高端切入，在初创阶段就注重培养自主品牌的体系竞争力，在品牌、质量、技术、服务等环节打造国内领先、具有国际竞争力的自主品牌体系。成功走出了一条“高起点、差异化”发展自主品牌的新路，在品牌、产品、研发等方面积累了一定的优势。
独立的第三方机构调研显示，荣威和MG已经率先树立起了中高端自主品牌形象，荣威品牌知名度已提升到93.4%，MG也迅速提升到84.4%。产品方面，在过往荣威750、550、350、W5和MG7、MG6、MG3等众多产品实现主流细分全覆盖的基础上，从去年“跨级英式轿跑”MG5和“首席行政座驾”荣威950的陆续上市，开启了自主品牌第二代产品投放的序幕。研发方面，上海、南京和英国三地联动的自主品牌研发体系已初步成形，近3000名工程师通过全球一体化运作进行多元产品开发，总投资44亿元人民币的技术中心今年也将全面竣工。
当塑造和提升品牌成为当前车企的重中之重，很多人只知重要，却无所适从。荣威塑造品牌的一个细节是，通过两年的时间，以丈量边关的形式，使其W5的“硬汉四驱”形象深入人心。
其他自主品牌的发展在将来绕不开上汽所走的路，也是上汽是自主品牌镜子的所在。周光军
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