来抢蛋糕的小怪兽 试驾别克昂科拉Encore

别克昂科拉Encore

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　　毫无疑问，上海通用是中国汽车市场上的销量巨无霸，即便是在各种压力骤增的今年，仍然仅用时不到九个月，便跨过了百万销量的门槛，如此佳绩不免会让其他对手羡慕到撞门挠墙的地步。但若细分析，你会发现日益火爆的SUV板块却是上海通用的一处软肋，旗下虽有科帕奇、安德拉、昂科雷与SRX，但他们都不曾出演过这一剧幕中的主角，所以销量大鳄需要一款强力车型，真正分得市场蛋糕，所以昂科拉来了。

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　　虽然有人执意认为上海通用更应该选择生产欧宝安德拉，但最终的结局还是显示了上海通用的精明。一方面在紧凑型SUV层面上海通用旗下已有科帕奇，另一方面，紧凑型SUV之间的竞争已是相当充分，安德拉若想硬碰硬的去虎口夺食，不仅需要实力，更需要运气。而尺寸更为小巧，排量更加经济，造型时尚的小型SUV却是一个新兴的热点，市场上虽然产品种类正在逐渐增多，但价格却是布局分散，昂科拉选择了一个明智的进入时机，不冒进不迟疑，这也增加了日后的市场胜算。

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　　环顾整个SUV阵营，最适合与昂科拉对位竞争的当属日产逍客，两者不但有着相近的价格区间，更有着相近的外形尺寸。相比之下，昂科拉更加推崇紧凑，4 278 mm的长度比逍客短了37 mm，同时2 555 mm的轴距尺寸也比逍客少了35 mm，这两个数字虽然会让不少处于“拖家带口”阶段的用户失去兴趣，但却也清晰明了的阐述了昂科拉的设计理念。小型SUV本身便带有浓厚的个性色彩，他们瞄准的正是那些有着肆意青春资本的年轻人，而不是被生活束缚，对实用性斤斤计较的家庭用户，所以在昂科拉的视频广告以及平面宣传中，处处强调着80后，甚至85后的人生哲学。为了能让那些行事特立独行的年轻人产生共鸣，昂科拉在外观的细节方面也是煞费了一番心思，比如发动机舱盖上的镀铬舷窗元素、带有蓝色环带的大灯以及全系标配的18英寸车轮等都是用以营造炫酷风格的关键。至于外观整体，昂科拉与日系或欧系的同类产品有着明显的风格差别，在延续了别克家族的品牌元素之外，更多继承的是大哥昂科雷的特点。不过最终的造型偏向于丰满浑圆，这多少抵消掉了小巧尺寸所带来的灵动，当然外观是一个仁者见仁的话题。

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　　车内也是一派鲜明的家族风格，无论是中控台造型、功能键布局，还是按键背光的色调，都令人熟悉不过，整体清新时尚的风格在英朗及迈锐宝那里也都有所展现，想必能够对得上80后们的路子。受限于定位和成本，昂科拉的车内材质并没有朝着高端豪华的方向发展，由此而来的是逃之不掉的塑料感，但一板一眼的工艺对此却是一种弥补，整体也能让人欣然接受。此外，新车内饰的气味也被控制在了一个不易察觉的范围，值得称赞。为了迎合年轻化的定位，昂克拉在内饰配色方面也力图打破常规，双色的搭配替代了常见的米色或黑色。据官方资料介绍，在昂科拉车内可以找到24处储物空间，便利性出众，但我并不认为在人性化设计方面昂科拉能够获得满分，第一处失分是由那个被设计成“7字”形状的手制动手柄造成。虽然看似新颖，但操作时却会令驾驶者的手指与安全带锁扣相互干涉，需要小心。尽管试驾之后并非人人都对此有所抱怨，但我却坚持认为这是人机工程设计上的一处纰漏。相比同类车型，昂科拉功能配备并不算突出，基本处在了一个“人有我有”的水准，但是OnStar安吉星与InterlliLink智能车载交互系统的配备，既拓展出了导航、外接音频播放等功能，又降低了成本，不失为一个聪明的妙方。

　　尽管外形小巧，但毕竟昂科拉还是定位为了SUV，通过性能也不只是说说而已，在推出的4款车型中，旗舰版便配备了智能四驱系统。所谓智能，就是不需烦劳驾驶者亲自动手，但有得也必有失，当控制扭矩分配的主动权完全被传感器掌握时，很多人都难以投入百分之百的信任。当系统探测到前轮存在打滑，昂科拉的这套四驱系统便会在0.2 s内切换驱动方式，前后轴扭矩分配可在100:0-50:50之间自动调整。当然，其作用并非单纯是为攻克凶险道路，确保行驶稳定性以及动力不失才是它的职责所在。

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　　相比都市类SUV那些聊胜于无的四驱系统，真正能够让人眼前一亮，且有资格被视作卖点的当属昂科拉的动力单元。昂科拉全系搭配了一款代号为A14NET的1.4T发动机，不但顺应了小排量增压化的大趋势，同时也大大拓宽了上海通用今后的产品方向。这款1.4T Ecotec发动机是由欧宝研发，其实早在2010年便曾出现在了欧宝Astra(别克英朗)身上，在欧洲也有着不错的口碑。103 kW的最大功率以及200 N·m的峰值扭矩都恰好能与大挡自动变速器的手动模式要靠顶端的按键实现，这种特殊的方式需要适应众的EA111 1.4TSI发动机针锋相对。如果仅从数字比较，通用的1.4T Ecotec发动机要比大众的1.4TSI有着明显的功率优势，但在扭矩表现上，峰值数值更大，出现时机更早的还是大众1.4TSI。

　　为了让入门车型的价格能够具有竞争力，昂科拉在其车系中安插了一款6挡手动车型，而其余三款则配备6挡自动变速器。正常驾驶时，6挡自动变速器的平顺性与合理性无需多说，但在急加速时，变速器还是会让人察觉到一丝迟疑。当然这些并不重要，毕竟昂科拉的身份并非运动钢炮，只是变速器手动模式的控制方式却需要让人适应。手动模式是以按键的形式安置于了手柄顶端，之前迈锐宝的形式也大体如此，这些形式并不符合多数人的常规习惯，需要适应，而这也被我视为了人机工程方面的第二个失分之处。

　　我们选择试驾了昂科拉两驱版的高配车型，前10分钟内最直接的感受是轻盈，这份感觉不仅来自于方向盘的调校力度，还有脚下的油门踏板。可以说在都市中，昂科拉是一个非常完美的伙伴，灵敏的油门响应能够做到身随心动，1.4T发动机工作在2 000 r/min以下时，瞬时油耗显示的数字几乎时时刻刻低于7 L/100 km，加速超车时也倍感轻松。但在经过弯道时，悬架的支撑力度还是有所欠缺，侧倾稍显明显。最应该受到表扬的仍是那台1.4T发动机，除了在城市中提速干脆利落外，高速时的表现同样雷厉风行，即便车速已达到100 km/h，只要深踩脚下油门，仍能轻松超越前车，丝毫没有小排量跑高速时的迟钝。当然，这样一路疯开，油耗也会大受影响，原本在城市中仅有6 L/100 km多点的平均油耗，一会儿便会暴涨，最终冲破10 L/100 km的关口。昂科拉全系标配的18英寸轮胎是一处令我纠结的配备，虽然外形孔武，215的宽度也不算夸张，但这不是一个节油的要素，否则1.4T发动机的节油功效会更胜一筹。

　　最终，上海通用为昂科拉制定了一个注定无法成为热门话题的价格。剔除掉价格两端的手挡车型及四驱旗舰，两款自动挡前驱车型会是今后的销售主力，其价格分别为15.99万元和17.69万元。虽然与其他SUV相比，昂科拉有着明显的价格优势，但考虑到尺寸以及排量，想必很多人又会心有不甘。不管怎么说，只要不出意外，昂科拉会在接下来的悠闲时光里经历一段属于自己的辉煌，但竞争也会接踵而至。之后，马上还有国产三菱劲炫、福特翼搏，甚至斯柯达Yeti，它们都在排队等待着进入这一市场，那时的竞争才会让这个新兴的细分市场真正充满活力与变数。

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• 加速（0-100公里/小时）：10.85秒
• 刹车（100-0公里/小时）：42.08米
• 实测油耗（升/100公里）：9.0升

优点：外观动感内饰时尚，动力不错。

缺点：车内横向空间不够宽裕。

• 愉悦指数
• 性价比指数
• 专业车手点评

门光远
+关注

国内著名车手，新浪汽车专职试车手，多次参加著名..

点评：昂科拉这部车驾驶感觉更像是轿车，底盘扎实在绕桩时有着不错桩间速度，不过车身摆动较大对操控有一定的影响。1.4T的发动机拥有103KW的功率带 ...

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