新京报社论：大规模主动召回汽车不丢人
■ 社论
在一个成熟的汽车市场，厂商主动召回缺陷汽车实为常态。这也恰恰说明了，企业是真正对消费者的生命、安全负责，对自己的产品质量有较高的要求。
10月22日，温家宝总理签署国务院令，公布《缺陷汽车产品召回管理条例》，此条例自2013年1月1日起施行。条例规定，不配合质监部门调查的汽车生产者和经营者，将可能被处50万元以上100万元以下的罚款。隐瞒缺陷、拒不召回者，处缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款。据业内人士介绍，这一规定非常严厉，一批缺陷汽车可能有几十万辆，甚至上百万辆，即使以1%计，若拒不召回，罚款数额就不得了。
可以说，经过数年博弈，本次对汽车召回制度与时俱进全面升级，正当其时。面对更加严厉的汽车召回制度，汽车生产商应该主动召回缺陷汽车，并让这成为业内常态。
主动召回缺陷汽车，当然不仅仅是为了规避严厉的惩罚性条款，更是对消费者负责，对自己的品牌和企业形象负责。汽车生产商应该改变观念，意识到主动召回缺陷汽车，并不丢人。
国产汽车召回在过去罕见，除了制度不完善，汽车生产商自利短视，也是因为在国际上十分成熟的汽车召回制度，在我国却长期被误解和污名化。很多消费者都认为“汽车召回意味着产品质量差”，看到丰田等外国厂商召回车辆，便怀疑甚至嘲笑其产品质量。在这种情况下，许多厂商对召回有不小的顾虑。哪怕是主动召回，仍觉得自己是百口莫辩，尽量低调处理。
比如：在2011年汽车产业的80余次召回行动中，自主品牌车企仅为一例。而《缺陷汽车产品召回管理规定》实施7年多来，正如某业内人士所称“召回都靠厂家自觉”，自主品牌则无一例强制召回。
而在世界上最早引入召回制度的美国，平均每周都会发生10次以上的召回，自1966年召回制度生效以来，至今已总计召回了2亿多辆整车，2400多万条轮胎。正因为有严格的汽车召回制度，美国汽车的质量和安全性才能得到持续的改善。
在全世界其他国家的汽车召回史上，从未有销量超过50万辆却没被召回过的汽车，但中国的自主品牌还有街头常见的捷达、桑塔纳，却创下了世界汽车史上销售过百万却“零召回”的纪录。难道在中国销售的汽车以及中国自主品牌的汽车，要比全世界其他所有国家的汽车质量都要好？
尽管有些汽车品牌从来没有或极少召回，也并不意味着其产品质量就更好。对此，相信很多消费者心里也跟明镜一样。
法律从来都是消极的，而一个企业不能总是行走在法律的边缘，无数的事例证明，只有对自己有更加积极的伦理要求，一个企业才能真正做大，成为伟大的企业。
中国的汽车产业要想进一步做大、做强，就需要从主动召回缺陷汽车开始，从真正尊重消费者开始。当然，有关政府部门也应该加强监管，对那些不自觉的企业，按照新的法规，依法惩处。二者结合起来，才会真正让汽车召回制度“落地生根”。
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