2013年版全新高尔和全新Voyage：配备蓝驱技术和全新的大众汽车设计

　　今天，高尔和Fox 系列是巴西最畅销的车型，过去，Karmann Ghia 145 TC和Volkswagen SP2是备受追捧的经典。

　　大众汽车在巴西目前推出了22款车型。2012年7月推出全新高尔，25年来高尔始终稳居巴西最畅销车型宝座。大众汽车在巴西的车型还包括Voyage (高尔三厢版)、Fox、大受欢迎的CrossFox、SpaceFox旅行车、Space Cross、Polo, Polo Sedan(三厢)和专为南美市场设计的高尔夫。

　　从欧洲进口的车型主要为中级车、中高档车和高档车。其中包括帕萨特CC(后改型为大众汽车CC)、帕萨特和帕萨特旅行版以及途观和途锐SUV。同时，大众汽车在墨西哥的工厂还向巴西出口全新捷达和全新捷达旅行车(原型为第六代高尔夫旅行车)。轻型商用车方面，大众汽车在巴西提供配有标准或加长驾驶室的Saveiro皮卡(以高尔为原型)和Transporter(基于T2的Kombi)。大众汽车巴西公司还从阿根廷进口Amarok。巴西同时还存在经典车型。巴西市场最受欢迎的车型包括70年代专为巴西设计的Karmann Ghia 145 TC双门轿跑车以及富有传奇色彩的 SP2和SP1。作为大众汽车在巴西生产的新款车型的代表，本文将详细介绍全新高尔和Fox。作为大众巴西历史车型的象征，本文将介绍Karmann Ghia TC 145和大众汽车SP。

　　在售车型——大众汽车在巴西的最畅销车型

　　高尔系列

　　高尔对于巴西的意义正如高尔夫之于欧洲。这款1980年问世的紧凑车型25年来一直是巴西汽车市场的绝对王者，到目前为止已经生产七百万辆，其中一百万辆车被出口到世界各地的60多个国家。

全新Voyage

　　Voyage是全新高尔的三厢版，继承了高尔的技术、设计和发动机，不过在汽车尾部它还增加了在巴西颇受欢迎的独立行李厢。无论是新高尔还是新Voyage都体现了大众汽车最新的设计基因，呈现了现代化、高品质的外观和多项在巴西市场首次运用的新技术。

全新Voyage内饰

　　全新高尔和全新Voyage均采用全新1.0升发动机。这个名为TEC(燃油经济性技术)的发动机在低转速下能产生更高的扭矩，从而提供了更好的驾驶舒适性及动力性能，同时又降低了燃油消耗和二氧化碳排放量。与所有在巴西生产的乘用车发动机一样，TEC发动机可以使用乙醇、汽油或者由这两种燃料以任何比例形成的混合燃料。在燃烧乙醇的情况下，TEC发动机能达到56千瓦/76马力；而燃烧汽油的情况下功率为53千瓦/72马力。

　　全新高尔和全新Voyage的1.6升发动机(EA111)经过优化，减少了内部摩擦，提高了使用时的燃油经济性。若以乙醇驱动，功率为76千瓦/104马力；而使用汽油的情况下，则为74千瓦/101马力。1.6升车型可选配ASG自动连续变速箱。高尔和Voyage的   I-Motion版本完美结合了两种变速箱的优势：既有自动变速箱的便捷又可达到手动变速箱的机械效率。此外，与带有变矩器的传统自动变速箱的价格相比，I-Motion变速箱的价格对于价格敏感的巴西市场是极富吸引力的。

全新高尔蓝驱

　　另外，大众汽车还为这两款成功车型提供了蓝驱技术，其中包括如低滚动阻力的轮胎和数字换挡指示，使得燃油经济性最多可提高8%。此外，新车型还具有彻底重新设计的电子电气结构，这使得装备很多舒适性配件成为可能，而这在巴西的同级别车型中还是前所未有的。

　　Fox系列

Cross Fox

　　Fox系列是大众汽车在巴西产品线中又一个畅销车型系列，包括同名的超级迷你Fox(车长：3.97米)，底盘更高和越野性能更好的Cross Fox和几乎4.2米长的SpaceFox。

SpaceFox

　　全新高尔所使用的1.0升TEC发动机同样配备于Fox，在燃烧乙醇和汽油的情况下功率分别可达56千瓦/76马力和53千瓦/72马力。Fox系列的其他两款车型采用1.6升发动机。燃烧乙醇时，1.6升四缸发动机的功率可以达到76千瓦/104马力，燃烧汽油时，功率为74千瓦/101马力。1.6升发动机也可选配ASG自动连续变速箱。所有Fox车型都是前驱车。2009年底，该车系进行了全面改款，外观和内饰都进行了全新设计，品质较与之前的车型大大提升。

　　历史车型——大众汽车巴西经典车型

　　Karmann Ghia TC 145 (1970)

Karmann Ghia TC 145 (1970)

　　Karmann跟随大众汽车的步伐，于1960年在圣保罗市附近的São Bernardo设立了一家分公司，距离大众汽车巴西公司只有两公里。首先生产的是经过略微改装的Karmann Ghia Coupé 和少量的敞篷车。然而1969年汽车销量急剧下滑，需要推出一款新的车型，    145 TC应运而生。这款旅行双门轿跑车的雏形出自德国。从上世纪60年代初期起，沃尔夫斯堡开始大力开发两款新车型系列：Type 4(如411)和Type 5(没有批量生产)。大众汽车计划为两个车系各设计一款双门轿跑车(EA239)和一款敞篷车(EA237)，但不是与Karmann合作，而是和都灵的Farina设计工作室合作(如今的Pininfarina)。但是，在1968年意大利设计师展示了他们的设计概念后，大众汽车想从Karmann那儿看看有没有其他方案。于是，来自德国Osnabrück的公司就提出了基于Karmann Ghia Typ 14的快背式双门轿跑车143 TC。但是，这款车型过多拷贝了原型车14的巴洛克外型，没有得到沃尔夫斯堡的认可。但当时的大众汽车巴西公司总裁Rudolf Leiding认为Ghia车型很适合巴西市场。原型车经过重大改动设计，命名为Tipo 145 TC后在南美洲上市。该车由Karmann Ghia巴西公司生产。

　　Tipo 145 TC的后车盖下是一个又高又大的行李空间，也可以折叠这款2+2座跑车的后座靠背，以扩大行李空间。

　　打开行李箱内的一个盖子(与Type 3车型相同)，就可以看到源自Type 3的54马力的1.6升双化油器卧式发动机。前代Karmann Ghia车身底部继续充当平台，组件包括摆动轴、前碟后鼓制动部件。165的轮胎箍在15英寸钢制轮毂上。TC比Type 14双门轿跑车长65毫米(4205毫米)，窄14毫米(1620毫米)、矮16毫米(1314毫米)。这款南美车型于1970年8月投入量产，三年后停产，共售出16,746辆车。

　　大众汽车SP2(1972)

大众汽车SP2(1972)

　　SP2是一款结构紧凑的跑车，即使在今日的欧洲仍被视为经典，拥有大量的追捧者，但这款车却从未在南美洲以外销售。为什么呢？因为欧洲和北美早就有VW-Porsche 914，尚酷也已经预示水冷发动机时代的到来。SP2的根源可追溯到圣保罗(São Paulo)地区的São Bernardo do Campo，这也解释了这款非同寻常的大众汽车车型的名字缩写(SP)的由来。

　　SP基于一个与Ghia相似的平台，内部代号149证明了两者之间的关系。与我们时常看到的说法不一样的是，它的前悬架并不是来自Type 3车型，而是源自甲壳虫。SP2的车身宽度与Karmann Ghia(1610 毫米)几乎相同，但车身长度上要稍长一些(4212 毫米)，车身高度更低(1158毫米)。这款双座车上没有备用座椅，而是在后备箱盖下设置了行李箱。另一方面，后备厢因极其扁平，装载能力非常有限。

　　这款车的运动座椅还提供真皮座椅作为选配。变速手柄、手刹杆和空调的按钮采用标配的木质。SP轮毂宽度5.5英寸，直径14英寸，采用185尺寸轮胎。打开行李箱内的盖子可以看到发动机。发动机有两种型号：54马力的1.6升发动机和65马力的1.7升发动机。配有较小发动机的车型就称为SP1。SP1具有甲壳虫的四速变速箱较短的变速箱传动比。 与SP2相比，SP1没有油温计、电流表，乘客门上的地图阅读灯以及两档间歇式雨刷 。SP1的最高时速仅为149 公里，而SP2的最高时速则为161 公里，正因如此，SP2的销量远高于SP1。

　　设计SP的想法源自大众汽车巴西公司前总裁Rudolf Leiding，他后来担任大众汽车总裁(1971年起任)。据说他天生就喜欢创造，据报道亲自为这款运动双门跑车设计了第一批草图，随后该车型的设计构思是在巴西的大众汽车完成的。1971年4月大众汽车巴西公司在圣保罗向公众展示了样车，次年5月在Karmann Ghia巴西公司投入量产。到1976年SP停止生产时，共销售了可观的11,123辆。这款双门轿跑车从未在德国正式销售，原因是德国技术领先一步，已经推出了水冷发动机车型和尚酷车型。