东风悦达起亚K3

东风悦达起亚K3

东风悦达起亚K3

东风悦达起亚K3

 

东风悦达起亚K3

东风悦达起亚K3

　　无可否认，东风悦达起亚自从引入K5之后，凭借设计大师彼得希瑞尔的神来之笔，已一举成功扭转了国人对起亚品牌的固有印象， K系列车型的前卫造型已经深得众多时尚潮人的喜爱。而与北现朗动出自同一平台的全新K3自然也不会例外。

　　改良后的虎啸前脸

　　让人眼前一亮

　　自从K5推出之后，起亚的“虎啸式”前脸设计正式为国内消费者所熟知，而起亚品牌也首次拥有了足可称作“家族式脸谱”的固定设计风格。相比起K5和K2，K3的前脸设计又有了新的明显变化。

　　K3的“虎啸式”中网设计在保留了原有的基本形状基础上，各线条的过渡和衔接更加圆滑和流畅，K5中网上面尖锐的棱角都被一一消去，轮廓上更接近于六角形。这种处理方式是不是有点眼熟呢？没错，和奥迪新款的六角形大嘴有异曲同工之妙。

　　当然，直瀑式镀铬中网设计令这K3的“虎口”更具冲击力，也增添了不少豪华的感觉。而或许是为了突出其在中级车市场中的高端定位，K3在车身前后以及侧面，都增加了一些亮丽的镀铬装饰。相信这应该能迎合不少家庭消费者的口味。

　　1.8L引擎动力充沛

　　欠缺激情

　　按照往常惯例不难猜测，K3会采用与朗动相同的动力系统，而我们此次试驾的车型，搭载了1.8L排量的Nu发动机，最大功率为107kw/6500rpm，最大扭矩为175Nm/4700rpm，在数据上可谓相当抢眼，而Nu系列发动机轻量化的特点也有利于降低油耗。

　　不过K3的实际动力表现却并未如动力数据那么令人兴奋。尽管这款6挡手自一体变速器换挡十分平顺，各挡位之间衔接流畅，但爆发力却较为逊色，即使深踩油门将挡提速，也没能让我们激发出更多的肾上腺激素，不过对于正常行驶下的动力需求，就显得绰绰有余了。

　　而开启ECO模式之后，变速箱的换挡时机更加提前，而油门的灵敏度也有所降低，动力的输出更讲求平稳和流畅，甚至对一些稍大的油门动作选择“视而不见”。

　　显然，在起亚的工程师们眼里，更好的燃油经济性更加重要。

　　配置之丰富堪称同级最豪华

　　K3的中控台依旧采用非对称设计，中控面板部分都向着驾驶员一侧稍微倾斜，能更加方便驾驶员的观察和操作。而整个中控台的用料和材质虽然大多为工程塑料，真皮包裹的部分不多，但各面板的做工和手感都相当不错，各种按键旋钮的阻尼也很到位，给我留下了不错的印象。

　　多功能方向盘由真皮包裹，握感很好，而且炮筒形的仪表盘简洁清晰，中央的彩色液晶显示屏能显示行驶里程、瞬时油耗、保养提示等主要行车信息，十分强大。

　　虽然在进行这次试驾体验的时候，K3的最终车型配置还没正式公布，但从我们手上的试驾车上的各项配置来看，其配置的丰富程度，令我们都大吃一惊。即使只是在顶配车型上装备，也足以傲视同级其他对手了。

　　在方向盘的左侧下方，设置了一个功能按键区，从按钮上的图标不难发现，我们试驾的这款K3不但装备了ESP系统和大灯高度可调功能，还具有Active ECO经济模式以及方向盘加热功能。尤其是方向盘加热功能，即使在中高级轿车上也是难得一见的配置。

　　悬挂韧性不错但并不运动

　　悬挂系统的调校同样依循着实用的原则，K3的悬挂系统并没有一味向舒适性妥协，保持了不错的韧性。只可惜后悬挂依旧采用扭力梁半独立悬挂，因此对颠簸路面的过滤能力依旧无法和独立悬挂车型相提并论。

　　此外，尽管真皮方向盘的手感不错，转动轻盈，但从前轮反馈回来的路感却较为模糊，很多路面的信息都被统统过滤掉。幸好K3的底盘感觉比较扎实，高速行驶时依然能保持足够稳定，给人充足的信心。

　　K3 1.8L车型主要参数

　　长度(mm)          4600

　　宽度(mm)          1780

　　高度(mm)          1445

　　轴距(mm)          2700

　　前悬挂类型         麦弗逊式独立悬架

　　后悬挂类型         扭力梁式半独立悬架

　　发动机排量(mL)     1.8L

　　变速箱              6挡手自一体

　　最大功率(kW／rpm)   107／6500

　　最大扭矩(Nm／rpm)   175／4700

　　试车手记

　　显而易见，尽管K3的外形十分动感，但实际上起亚并没有打算将K3打造成一款追求操控乐趣的轿车，更丰富的实用配置，更轻松的驾驶操作，甚至更加经济的油耗表现，都无一不是为了满足一般家庭消费者的需求而去的。

　　从K3身上，我再次感受到了韩系品牌的努力和进步，而且这种进步并不仅限于外在部分，而是从里到外的提升。尽管在不少方面，与主流的德系和日系品牌仍有一些差距，但毋庸置疑的是，韩系品牌正走在一条正确的发展道路上。

　　不足之处

　　1.路感比较模糊，悬挂有一定韧性，但操控性一般。

　　2.轴距虽长，但后排空间并不算十分充裕。

　　■新快报记者 韦熙宇 文／图