展望法拉利全新旗舰超跑 配备混合动力
法拉利将在明年年初推出超跑旗舰F150(研发代号，当前不能确定最终名称)，以替代2002年发布的Enzo。全新F150的最大亮点是配搭了混合动力系统，利用800 bhp输出的V12发动机与120 bhp输出的电动机配搭。
法拉利全新旗舰超跑已经面世十年的法拉利Enzo，虽被誉为超跑历史中具有里程碑意义的车型，但在最近十年我们也迎来了许多性能出众的超级跑车，例如布加迪威航，柯尼塞格CCXR、Apollo Gumpert、法拉利599XX、Milechili概念车，以及为赛道特别研发的FXX。马拉内罗倾心研发的这台F150拥有许多令人吃惊的高科技设备，它将是250 GTO、388 GTO、F40、F50和Enzo的继任者。
法拉利F150最初的投放计划是在九月开幕的巴黎国际车展首发，但受到排产计划和研发进度的影响，将首发时间推迟。法拉利将在巴黎车展推出458 Challenge，F150将被安排在2013年春天，中期改款的加利福尼亚预计在2013年的法兰克福国际车展亮相。
F150仅仅是这款法拉利全新超跑的研发代号，其正式车名尚未确定。新车的车身比例将不同于任何街道版双座跑车，将比柯尼塞格和帕加尼Huayra等超跑更矮、更宽、更短。或许看上去会更接近F1赛车的轮廓，而不是普通的超级跑车。
对于旗舰超跑来说，空气动力学在车身设计中占有很大比重。并不是因为F150需要去超越599XX高达349 km/h的极速，而是需要在高速下借用地面效应提升下压力，增强稳定性。
“空气动力学水平等同于效率。”法拉利设计总监Flavio Manzoni表示，“效率并不就是说更低的风阻，或者相对而言非常小的车头面积。效率是能够提供出色的高速稳定性，这是操控信心和驾驶乐趣的基础。空气动力学是一门艺术，它能够帮助你创造出更流畅的车身，在各种条件下提供适宜的下压力。”
预计法拉利F150将采用非常激进的车头设计，低矮的车头扰流件，尽可能的降低高速状态下的升力。车底部件将被完全包裹起来，并通过各种扰流翼降低空气阻力，再利用车尾扩散器加速车底气流流速。车尾将采用F1赛车风格的排气管设计。此外，制动碟冷却气流和发动机舱进气百叶窗都能够自动开关。
法拉利F150的车身结构由高强度承载式车身与两个独立的副车架组成，绝大部分车身材料都采用碳纤维。除此之外，法拉利还采用了多种轻量化材料和结构，例如蜂窝状支架，三明治式的悬架拉杆，空心合金轮毂和薄壁排气管。整备质量与1000千克的Millechili概念车仍然存在差距，F150将达到1250千克，相比Enzo轻了100千克。考虑到混合动力系统拥有电池组、电动机和电控系统等额外的设备和部件，F150能够瘦身100千克已经是非常优异的成绩。
法拉利F150的这套混合动力系统仍然由7.3升V12发动机担当主力，120 bhp和300Nm输出的电动机作为辅助动力，整套混合动力系统的总输出达到800 bhp，与2005年发布的FXX持平。接近1000 Nm的峰值扭矩通过双离合器变速箱和改进版的F1-trac差速器传递到驱动轮。
是的，法拉利F150的极速可能不及布加迪威航，但考虑到极佳的马力重量比，以及KERS系统的爆发力，这款限量发行的全新法拉利旗舰至少在某些速度区间的加速度上能够压倒竞争对手。最重要的是，F150的油耗和排放为同级超跑树立了新的标准，或许除了保时捷918 Spyder的车型都将被法拉利超越。(Kevin Lee)
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