旋风骑士--试驾保时捷新Boxster(图)

保时捷新Boxster

保时捷新Boxster

保时捷新Boxster

　　结语：家庭

　　第四辆车？

　　Boxster售价确实不菲，可相比其他“超跑”却堪称实惠，其百公里加速、最高速度值都能进入第一阵营。试驾时，我们一直在讨论一个问题，身家要到多少才会购买这款车。注意，是“会”，不是“能”。讨论下来的结果是需要千万身家，因为需要购买一辆豪华房车接待客户，有一辆豪华全尺寸SUV做代步，还需一辆豪华七座MPV做保姆车，接下来才有可能花钱购买一辆两座的Boxster。者恐怕需要大半生去努力追求。不过，Boxster经典的造型、惬意的驾驶方式，值得年轻人努力争取。

　　说到保时捷，国人第一时间想到是卡宴，最多还能想到大型轿车Panamera。这可以说是一种悲哀，悲哀于国人对汽车文化的不熟悉，也悲哀于保时捷对市场的妥协，因为这个品牌历来以豪华跑车制造商自居。保时捷最引以为傲的车型，便是著名的911以及今天的主角Boxster。今年是保时捷产品大年，年初推新911，现在推新Boxster。

　　全方位的改变

　　相比大名鼎鼎的911，Boxster名气稍逊一筹。换代时，这反倒是一种优势。欧洲车友曾经警告车厂，911能有改动，但绝不能出格。这不是玩笑，1998年第四代911只是将大灯设计从圆形变为水滴形，便招致大量批评，所以最新一代911的车身比例和主体特征几乎没有变化。

　　Boxster就不会有这样顾虑，设计师可以进行大刀阔斧地改进。新Boxster出自全新平台，车身尺寸有明显变化，轴距增加60mm，但车长仅增加32mm，四个轮子被尽可能挪往四个角，提供更平稳的操控表现和宽敞的驾驶舱空间。新车车高则降低13mm，前后轮距则有所增加——单是听，便知整车朝着运动方向发展。

　　新Boxster有许多经典元素没有改变，如车身比例、中置发动机、侧进气口、内凹的引擎盖、独特C柱曲线等，这些设计甚至可以追溯到50年前。保时捷并非为了继承而继承，事实上，这些至今依旧是跑车完美解决方案，并能符合当下法规要求。

　　9秒开启敞篷

　　内饰改变没有外观明显，某种程度上，设计师也不想有过于颠覆式的变化，点火开关依旧在左边，转速表居中的仪表盘也没有变化。不过，用料、配置和细节处理均超越上一代，至少让人觉得这是一辆豪华跑车应有的内饰氛围。坐在车内，自豪感会油然而生，不管是拥有者，还是像我这样的体验者。

　　新Boxster对敞篷进行了改进，取消过往顶篷厢盖，改为顶篷直接放置方式，大大减少顶篷折叠后所占用的空间，并能大幅缩短开闭时间。顶篷开闭可在车速低于50km/h下进行，关闭时间也由上代的12秒降低至9秒。讲解师在说明会上做了个小游戏，开闭敞篷与一旁观者开关雨伞同步进行，最终新Boxster赢得比赛，虽有放水嫌疑，但开闭速度极快是不争的事实。

　　日常外出也能开着

　　新Boxster智能铝钢结构车身让它减去了35公斤赘肉。为降低能耗，发动机排量比上一代也有所降低，但输出却增加，以2.7L为例，从255马力增加到265马力。新Boxster在纽博格林北环赛道跑出的成绩，比上一代缩短了12秒，甚至比上一代保时捷911 GT2还快！车迷们应该都知道这意味着什么。

　　许多人认为，超级跑车都有着硬邦邦的踏板和低得不能再低的底盘，驾驶需要高超的技术和超凡的勇气。有些跑车确实是，但不包括新Boxster。点火，将标配的7速PDK双离合变速器拉入D挡，尽管上路吧！悬挂和踏板在普通公路上没有表现出任何不妥，而且，它有着足够的离地间隙去应付道路上的各种状况。发动机因应踏板力度而变化，可狂野飙车，也可斯文驾驶。除了外观比较拉风之外，这款Boxster也无时无刻不鼓励你出门就开着它。新Boxster新装备了PASM电子减震控制系统，能根据所选的驾驶模式，自动选择比标准底盘更具运动感的底盘，这意味着新Boxster在弯道行驶中几乎不存在车身侧倾，极限临界点也显著推后，让驾驶者更加从容。

　　文/图 周伟力

试驾保时捷Boxster

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